Kaip importuoti kūno rengybos įrangą iš Kinijos?

Sveiki atvykę į Kinijos sporto salės įrangą. Pateikiame 13 geriausių patarimų prieš importuodami sporto salės įrangą iš Kinijos – NEPIRKITE prieš tai perskaitę!

1. Importavimo išlaidos

Prieš pateikdami užsakymą užsienio bendrovei, turėsite išsiaiškinti visus mokesčius, kuriuos turėsite sumokėti. Šios importuojamos sporto salės įrangos išlaidos gali apimti:

• transporto ir draudimo išlaidos (priklausomai nuo prekybos sąlygų, dėl kurių deramasi)

• GST

• muitai ir rinkliavos

• saugykla

• finansiniai mokesčiai

• mokesčiai už tokias paslaugas kaip muitinės tarpininkų ar ekspeditorių naudojimas.

Tikriausiai turėsite nustatyti teisingą muitinės įforminimo tarifą prekėms, kurias norite importuoti, kad sužinotumėte, kiek turėsite sumokėti muitų. Tikriausiai taip pat turėsite nurodyti prekių kilmės šalį ir vertę (neįskaitant siuntimo), kad apskaičiuotumėte teisingą mokėtiną sumą.

Apibendrinant, jei prekiaujate pasauliniu mastu, iškrovimo kaina yra esminis veiksnys apskaičiuojant siuntimo išlaidas. Išlaidos yra visos produkto pristatymo visame pasaulyje išlaidos, įskaitant pirkimo kainą, transportavimo mokesčius, valiutos konvertavimą, muitus ir visas kitas susijusias išlaidas. Dėl visų skirtingų kintamųjų gali būti sunku nustatyti pradinę kainą, to reikia norint pamatyti tikrąjį savo produktų pelningumą.

Kai suprasite galutinę prekės kainą, galėsite patikrinti, ar importavimas bus ekonomiškas pasirinkimas jūsų sporto salės verslui. Turite sumokėti daug papildomų mokesčių, viršijančių vieneto kainą iš gamyklos užsienyje, ir jie gali padidėti. Atsižvelgę ​​į visas šias išlaidas, norėsite gauti pagrįstą investicijų grąžą.

Patartina savo buhalterį, verslo patarėją ar muitinės tarpininką atlikti skaičiavimus ir įsitikinti, kad apskaičiavote visas išlaidas, kurias tikėtini patirsite.

2. Mokesčių ir rinkliavų apskaičiavimas

Importo mokesčių terminija

Tarptautinių prekybos rūmų (angl. International Chamber of Commerce, ICC) tarptautinės komercinės sąlygos yra dažniausiai vartojama terminija kainodaros ar su rizika susijusiems su prekių tranzitu susijusiems klausimams išreikšti. Dažniausiai pasirašant sutartį naudojami šie:

• Pristatant pagal EXW, tiekėjas yra atsakingas už tai, kad prekės būtų prieinamos ir paruoštos išsiuntimui, kai išvežamos iš gamyklos. Vežėjas arba ekspeditorius atsako už siuntą nuo turto gavimo už gamyklos ribų iki galutinės pristatymo vietos.

• Išsiunčiant FOB režimu, tiekėjas yra atsakingas už prekių persiuntimą į pakrovimo uostą ir į laivą. Šiuo metu atsakomybė perkeliama ekspeditoriui iki galutinės pristatymo vietos.

• Siunčiant pagal CIF, vežėjas pasirūpina krovinio ir transporto draudimu iki atvykimo uosto.

Kinijoje jūrų transporto organizacija yra labai išranki. Apskritai, keturi įprasti incoterms siunčiant iš Kinijos yra EXW; FOB; CFR ir CIF. Norint nustatyti kainą ir kiekvienos tarptautiniame vežime dalyvaujančios šalies atsakomybę, būtina suprasti, kas yra incoterm.

FOB ar CIF?

Dauguma siuntų iš Kinijos siunčiamos pagal tuos pačius incoterminius terminus, kurie apskritai yra EXW arba FOB. FOB yra ypač vertinamas esant glaudiems tiekėjo ir vietinių transporto įmonių, norinčių atlikti pirmąją siuntimo proceso dalį (nuo sandėlio ar gamyklos iki POL), santykiai. Šie ilgalaikiai tiekėjų ir vietinių įmonių ryšiai užtikrina labai konkurencingus tarifus. Dėl to šią transportavimo proceso dalį sistemingai tvarko Kinijos tiekėjai.

Turėtumėte pasirinkti tokius terminus kaip EXW arba FOB, kur (beveik) visą jūsų siuntą tvarkys ir prižiūrės atsidavusių profesionalų komanda.

Šie du „incoterm“ yra su paėmimu iš gamyklos / sandėlio (EXW) arba iš išvykimo uosto (FOB), o tai atleidžia jus nuo gana didelės atsakomybės transportavimo proceso metu.

3. Mokesčių apskaičiavimas

Mokėtina importo mokesčio ir muito mokesčių suma apskaičiuojama pagal importuojamų prekių kainą arba vertę, kuri vadinama muito mokėjimo verte (DPV) ir nustatoma pagal sandorio prekių kainą. Tai apima su transportavimu susijusias išlaidas ir draudimo įmokas už produktus prieš iškraunant į atvykimo į jūsų uostą uostą.

Mokesčiai, tokie kaip PVM arba CT, neįtraukiami nustatant DPV. Kitas svarbus terminas yra sudėtinė vertinama kaina (CAP), kuri yra DPV, importo muito ir CT, jei taikoma, derinys.

Šios formulės parodo, kaip apskaičiuojami DPV ir CAP:

• DPV = prekių savikaina + transportavimo kaina + krovinio draudimas

• Importo muitas = DPV x tarifo norma

• BŽŪP = DPV + importo muitas = DPV x (1 + tarifo norma)

• PVM = BŽŪP x PVM tarifas

Pavyzdžiui, tarkime, kad JAV įmonė importuoja techniką iš Ntaifitness ir pasirašė sutartį pagal FOB kainodarą. Todėl visas siuntimo ir draudimo išlaidas padengtų JAV pirkėjas.

Tai reiškia, kad Komercinio kūno rengybos įrangos gamintojo pagrindinė atsakomybė yra pakrauti techniką (prekes) į JAV pirkėjo sutvarkytą laivą ir išmuitinti prekes, paruoštas eksportui.

Kas yra Incoterms taisyklės?

ICC Incoterms taisyklės yra pagrindinės pasaulio prekybos sąlygos parduodant prekes. Nesvarbu, ar pateikiate pirkimo užsakymą, pakuojate ir ženklinate siuntą, skirtą krovinių vežimui, ar uoste ruošiate kilmės sertifikatą, „Incoterms“ taisyklės padės jums. Incoterms taisyklėse pateikiamos konkrečios gairės asmenims, kasdien dalyvaujantiems pasaulinės prekybos importe ir eksporte.

Ką reiškia Incoterms?

Incoterms yra akronimas, reiškiantis bendrąsias komercines sąlygas. Incoterms yra Tarptautinių prekybos rūmų prekės ženklas, registruotas keliose šalyse. „Incoterms“ taisyklėse pateikiamos sąlygų santrumpos, pvz., FOB („Free on Board“), DAP („Delivered at Place“) EXW („Ex Works“), CIP („Carriage and Insurance Paid To“), kurios visos turi tikslias reikšmes parduodant prekes visame pasaulyje.

Naujausias Incoterms taisyklių leidimas yra Incoterms 2010.
Incoterms 2010 liks galioti tiems, kurie jomis naudojasi.
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-2010/

4. Prekių siuntimas iš Kinijos: paštu, kurjeriu, oru ar jūra?

Jūrų krovinių gabenimo iš Kinijos paslaugos: ekonomiškas pasirinkimas. Nors ši parinktis gali užtrukti ilgiausiai (vidutiniškai 3–60 dienų, priklausomai nuo to, kur esate ir kur ji vyksta), tai yra idealus pristatymo būdas tiems, kurie turi daug siuntinėjamų prekių ir tikrai gali būti puikus, ekonomiškas pasirinkimas, jei skyrėte pakankamai laiko laukti siuntos.

Tai vienas iš dažniausiai naudojamų logistikos variantų, nes jis toks lankstus ir gali gabenti tiek daug įvairių prekių ir siuntų. Naudodami šį režimą turėsite pasirūpinti ir muitinės įforminimu bei dokumentacija, o kai jūsų produktai pasieks uostą, turėsite sugalvoti, kaip juos nugabenti iš uosto į objektą ar sandėlį.

Didelės, didelių gabaritų ir itin sunkios siuntos yra įprastos tokio tipo gabenimui.

Krovinių gabenimas oro transportu užtrunka tik kelias dienas Europos ir Azijos maršrutu (pavyzdžiui, tik 5–7 dienos Kinija–JK nuo durų iki durų), o šis tranzito laikas pailgėja mažiausiai vieną mėnesį jūra (40–45 dienos jūrų krovinių Kinija–JK, nuo durų iki durų).

5. Ar laivybos valdymui turėtumėte naudoti ekspeditorių?

Yra įvairių gabenimo agentų, kurie mielai prisijungtų kaip jūsų siuntų vadybininkas, kad įsitikintų, jog jūsų produktai greitai nukeliauja ten, kur jie vežami.
Daugelis nepatyrusių importuotojų leis tiekėjui tvarkyti visą siuntimą ir pasakys pristatymo adresą bei į kokį uostą turi vykti, o tada leis tiekėjui tai išsiaiškinti.

Tai gali būti gerai arba blogai. Tai teisinga ta prasme, kad dėl to reikia nerimauti vienu mažiau, bet gali būti žalinga, nes galite permokėti už siuntimą.

Pasidaryk pats?

Daugelis didesnių grupių nusprendė pasirūpinti visais pristatymo susitarimais viduje, kad galėtų visiškai kontroliuoti procesą ir galutines prekių pristatymo išlaidas.
Paprastai jie tiesiogiai užsakys vietą avialinijose, krovinių gabenimo įmonėse, laivybos linijose ir kt., taip pat tvarko muitinės deklaracijas tiek importuojančiose, tiek eksportuojančiose šalyse.

• Jei visa tai tvarkysite patys, gali būti daug ką tvarkyti, ypač jei nesate susipažinę su praktika ar procesu.

• Jūs tikrai galite pasirinkti šią parinktį; tačiau tiesiog įsitikinkite, kad tinkamai atlikote užsakymo vykdymo procesą ir tvarkote visus netikėtus dalykus.

• Norėsite dažnai susisiekti su vežėjais ir žinoti, kokius klausimus užduoti, kad išsiaiškintumėte, kur yra jūsų siunta ir kur ji keliauja.

Jei iškyla problema, turėsite ją pašalinti ir išsiaiškinti, ką daryti, kad sumažintumėte jos poveikį jūsų verslui arba biudžetui.
Dauguma žmonių supranta, kad neturi pakankamai pralaidumo viskam susitvarkyti ir žino, kad jų laikas yra pats vertingiausias – o dauguma įmonių paprasčiausiai neturi resursų pabandyti viskuo susitvarkyti pačios.

6. Ką reiškia pristatymas nuo durų iki durų?

Pristatymas nuo durų iki durų yra labiausiai paplitęs ir patogiausias klientui siuntų pristatymo būdas. Tokiu atveju klientas yra laisvas nuo visų susitarimų, susijusių su jūrų krovinių konteinerių vežimu. Mes esame atsakingi už visą procesą, pradedant konteinerių pakrovimu iki pristatymo į uostą ir iki atvykimo į paskirties vietą.

Paslaugos „nuo durų iki durų“ – tai visapusiškos logistikos paslaugos, leidžiančios nugabenti Jūsų prekes iš Jūsų sandėlio/gamyklos/namų į sutartą galutinę paskirties vietą. Šios paslaugos, dar vadinamos 'all-in' transportavimo sprendimais, kiekvienam klientui suteiks galimybę patikėti savo prekes profesionalams, kad siunta būtų sėkminga ir efektyvi.

Teikdami šias paslaugas pasirenkate tiek paėmimo, tiek pristatymo vietas. Už jūsų siuntą atsakingi darbuotojai pasirūpins jūsų prekėmis nuo pradžios iki pabaigos, atsižvelgdami į jūsų reikalavimus ir rekomendacijas:

• Jūs pasirenkate paėmimo vietą: tiekėjo gamyklą, sandėlį, uostą ar tarptautinį oro uostą.

• Jūs pasirenkate galutinę pristatymo vietą: sandėlį, klientą ar namus.

Šios paslaugos teikiamos su visomis sudėtingomis administracinėmis procedūromis, kurių reikia laikytis (muitinės įforminimas ir t. t.) ir leidžia jums pristatyti prekes visiškai ramiai.

Paslaugos nuo durų iki durų žingsnis po žingsnio vadovas

1) Transportas iš gamyklos į sandėlį

Prekių pervežimas iš tiekėjo gamyklos į ekspeditoriaus sandėlį vadinamas 'Eksporto vežimu'. Šis pirmasis žingsnis paprastai apima vieno ar kelių sunkvežimių (galbūt traukinių) naudojimą ir paprastai trunka tik kelias dienas, atsižvelgiant į nukeliautą atstumą.

Šalis, atsakinga už logistikos organizavimą ir transporto apmokėjimą už eksportą, priklausys nuo tiekėjo ir pirkėjo susitarimo. Jeigu sutartyje numatyta, kad už siuntą atsako pirkėjas, tai pirkėjas turi pasirūpinti prekių transportavimu iš gamyklos į sutartą galutinę paskirties vietą.

Kita vertus, jei sutartyje numatyta, kad pirkėjas prisiima atsakomybę už pervežimą pusiaukelėje, siuntėjas nuo šio pirmojo žingsnio bus atsakingas už siuntą.

2) Eksporto muitinės deklaracija

Eksporto muitinės formalumus privalo atlikti kilmės šalies institucijos, kad registruotų visus iš teritorijos išvežamus krovinius. Muitinės formalumus atlieka įgaliotas muitinės tarpininkas. Reikalingas dokumentas, kuriame kruopščiai deklaruojama kiekviena siuntoje esanti prekė, taip pat kiti patvirtinantys administraciniai įrašai (pvz., Kinijos eksporto licencijos).

3) kilmės tvarkymo mokesčiai ir paslaugos

Krovinių tvarkymas prieš išvykstant apima keletą užduočių, kurias turi atlikti ekspeditorius arba agentas. Ekspeditorius gauna produkciją iškrovęs sunkvežimį detaliam siuntos patikrinimui. Krovinys bus priimtas patikrinus pakuotę ir sukontroliavus visus administracinius dokumentus.

4) Krovinimas pakrovimo uoste/oro uoste

Priėmus siuntą, ji saugoma sandėlyje ir pakraunama į konteinerį, kad būtų pervežta į sutartą paskirties uostą/oro uostą. Prekes galima pakrauti į vieną ar kelis laivus, priklausomai nuo bendros pirkimo apimties. Jei sumos neužtenka visai dėžei užpildyti, pirkinys bus kraunamas į bendrą konteinerį su kitų klientų prekėmis, kad pasiektų tą patį galutinį paskirties uostą. Tai mes vadiname LCL siuntomis (mažiau nei konteinerio krovinys). Likus kelioms dienoms iki išvykimo, kelios siuntos supakuojamos į konteinerį ir sunkvežimiu vežamos į uostą/oro uostą. Dėžė yra sukrauta su kitomis dėžėmis, kurios turi būti pakrautos į tą patį laivą.

5) Muitinės įforminimas atvykus

Institucijos reikalauja, kad visos į šalį įvežamos prekės būtų įformintos importo muitinėje. Šį veiksmą sudaro gaminių ir jų verčių deklaravimas, siekiant nustatyti mokėtino muito sumą (jei nėra atleidimo nuo mokesčio).

Muitinės įforminimas susideda iš visų reikalingų dokumentų pateikimo muitinei, kad krovinys būtų išleistas ir procesas tęstųsi. Muitinio įforminimo procesas gali prasidėti net siuntai nepasiekus paskirties vietos ir turi būti baigtas, kol pirkinys neperžengs šalies prekybos kliūčių.

Krovinys laikomas įvežamu į šalį, kai kerta sieną ir išvažiuoja iš muitinės zonos (arba tarptautinės zonos). Ekspeditorius, jo agentas arba paskirtas muitinės tarpininkas gali atlikti muitinės formalumus tol, kol turi galiojančią licenciją. Asmuo, atsakingas už muitinės formalumus, turėtų gauti visus dokumentus, reikalingus procesui pradėti.

Paprastai procesą galima pradėti nuo nuskaitytų dokumentų kopijų, nors kai kurios institucijos reikalauja originalų, kad galėtų visiškai užbaigti procesą. Išskyrus atvejus, kai siuntai taikomas Incoterm DDP (muito mokestis sumokėtas), pirkėjas yra atsakingas už muitinės formalumų sutvarkymą ir apmokėjimą. Dažnai lengviau leisti ekspeditoriui ar agentui išgryninti siuntą, jei tik jie turi visus reikiamus dokumentus.

6) Tvarkymas paskirties vietoje

Kroviniui pasiekus galutinę paskirties vietą, reikia atlikti kelias užduotis. Jis prasideda gavus siuntą, o dokumentus ten tikrina agentas. Tada konteineris uoste išimamas iš sandėliavimo bloko ir vežamas į paskirties sandėlį, kur krovinys apžiūrimas ir rūšiuojamas pristatymui ar paėmimui.

7) Pristatymas į paskirties vietą

Krovinio perkėlimas iš sandėlio į gavėjo adresą nurodomas kaip 'paskirties arba importo gabenimas'. Prekes nugabenti į sandėlį samdomas vienas ar keli sunkvežimiai (kartais net traukinys). Šis veiksmas gali užtrukti kelias dienas, priklausomai nuo atstumo.

Paslaugoje „nuo durų iki durų“ transportą atlieka ekspeditorius, kuris pasirūpina galutiniu pristatymu. Klientas taip pat gali atsiimti prekes ekspeditoriaus sandėlyje ir vėliau pats susitvarkyti paskutinį pristatymą. Paprastai fiziniai asmenys/įmonės, dirbantys su ribotu biudžetu, renkasi šį pigesnį sprendimą.

7. Kiek kainuoja siuntimas iš Kinijos?

Siuntimo išlaidos priklauso nuo kilmės, paskirties, paslaugos, pakuotės svorio ir kitų aplinkybių.

Be pakuotės dydžio, jos svoris labai priklauso nuo siuntimo išlaidų. Sunkesnių siuntų siuntimas kainuoja brangiau.
Pakuotės dydis yra svarbus veiksnys, lemiantis jūsų siuntimo tarifą. Paprastai kuo didesnė dėžutė, tuo daugiau kainuoja siuntimas.

Siekiant geriau patenkinti kiekvieno kliento poreikius, siūlomi keli tarifų ir paslaugų variantai. Tokiu būdu galite pasirinkti vieną iš dviejų pagrindinių jūrų krovinių gabenimo variantų:

Visas konteinerio pakrovimas (FCL)

siūlo dviejų tipų pilnus konteinerius:

• 20 pėdų, vidinė talpa 33 kubiniai metrai

• Arba 40 pėdų, gali nešti iki 66 kubinių metrų.

Šis sprendimas užtikrina saugų ir patikimą siuntimo procesą, nes jūsų konteineris bus užplombuotas nuo išvykimo iki galutinio paskirties adreso.

Mažiau nei konteinerio įkrova (LCL)

Ši parinktis yra ekonomiškesnė mažesnėms apimtims, nes tik viena konteinerio dalis bus naudojama jūsų prekėms gabenti. Šis sprendimas leidžia žymiai sumažinti siuntimo išlaidas. Jūsų produktai yra pakraunami į dėžę kartu su kitų klientų produktais, ir jūs mokėsite tik už reikiamą vietą.

LCL rekomenduojamas tūriui nuo 0 iki 15 m3. Tačiau jis gali skirtis priklausomai nuo išvykimo uosto.

8. Kiek laiko trunka pristatymo laikas?

Kaip apskaičiuojamos pristatymo ir pristatymo datos? Ta pristatymo data per tą laikotarpį gali tapti nepasiekiama dėl pasikeitusių atsargų ar pristatymo pajėgumų prieš pateikiant užsakymą.

Tai gali būti nuo 12 iki 60 dienų, viskas priklauso nuo to, į kurią šalį siunčiate ir kokį siuntimo būdą pasirinksite. Jūsų užsakymas bus pristatytas per 60 darbo dienų. Jūsų užsakymą apdorojame ir išsiunčiame pačiu ekonomiškiausiu būdu, kad sutaupytus pinigus galėtume perduoti jums nemokamai pristatydami.

Jei gyvenate vietovėje, kurioje netikėtai vėluoja paslauga (sunkūs orai, stichinės nelaimės, nenumatyti įvykiai ir pan.), prie numatomos užsakymo pristatymo datos pridėkite bent 2–3 darbo dienas.

Tranzito laikas skaičiuojamas naudojant darbo dienas, o tai reiškia, kad šeštadienis ir sekmadienis neįskaičiuojami į tranzito laiką. Skaičiuojant tranzito laiką, atsižvelgiama ir į atostogas.

Tačiau paprastai, jei importuojate prekes iš vieno iš pagrindinių Kinijos uostų į Los Andželą arba Long Byčą, plaukiojate vandenyje maždaug dvi savaites. Tačiau nesitikėkite, kad jūsų prekės bus jūsų rankose per 14 dienų.

Tarptautinis krovinių gabenimas yra sudėtingas, ypač renkantis skirtingus siuntimo būdus.

Šis tarptautinio krovinių gabenimo tranzito laiko skaičiuotuvas pateikia numatomą mišraus krovinių vežimo vidaus, oro ir jūrų transportu pristatymo laiką, kad būtų galima pateikti išsamų krovinio pristatymo laiko sąmatą.

Numatomas pristatymo laikas yra tik orientacinis ir gali skirtis nuo tikrojo pristatymo laiko. Prašome priimti sprendimą pagal tikslią būklę.

9. Ar galite sau leisti importuoti?

Svarbu įsitikinti, kad galite sau leisti finansuoti importo išlaidas. Importuojant reikia daug pinigų dėl dviejų priežasčių. Pirma, atsižvelgiant į dideles siuntimo ar transportavimo išlaidas, ekonomiškiau yra pateikti kelis didesnius užsakymus, o ne mažesnius užsakymus, todėl importo užsakymai dažnai būna dideli, todėl brangūs.

Antra priežastis – importas susieja apyvartinį kapitalą. Asmuo, iš kurio perkate, paprašys sumokėti iš anksto arba paprašys jūsų banko akredityvo ar kitos mokėjimo garantijos. Tai reiškia, kad nuo užsakymo pateikimo iki apmokėjimo už jį negalite pasiekti pinigų ar panaudoti jų savo verslui vykdyti, o kai kurių užsakymų atveju tai gali išskirstyti kelis mėnesius.

Atlikite pinigų srautų prognozę, kad įsitikintumėte, jog vis dar galite sau leisti efektyviai vykdyti savo verslą, kol turite pinigų importo užsakymams. Pasikalbėkite su savo buhalteriu, banko vadybininku ar finansų patarėju ir dar kartą patikrinkite, ar nepastebėjote nieko svarbaus.

10. Importo rizika

Yra daugiau rizikos, susijusios su importu nei pirkimu vietoje, ir jūs turite tai žinoti, kad galėtumėte veiksmingai valdyti. Tai apima šiuos kokybės ir pristatymo klausimus:

• Atstumas tarp jūsų ir jūsų tiekėjo gali būti didelis. Tai reiškia, kad jums sunkiau patikrinti ar išspręsti tokias problemas kaip kokybės kontrolė.

• Prekių pristatymo atstumas ilgesnis, o pristatymo laikas ilgesnis, todėl prekių grąžinimas apsunkinamas.

Dėl pristatymo reikiamo laiko galite atsidurti tokioje padėtyje, kai turėsite priimti prastesnės kokybės prekes, nes negalite laiku įsigyti tinkamos kokybės pakaitinio produkto, jei tiekėjas jus nuvils.

Turėsite pasirūpinti, kad surastumėte gerbiamų tiekėjų ir užsakymus pateiktumėte tik tokiomis sąlygomis, kurios apsaugotų jus nuo nepristatymo, taip pat bus numatytos baudos už pavėluotą pristatymą arba už prekes, kurios neatitinka standartų. Taip pat apsimoka turėti alternatyvių tiekėjų, todėl, jei reikia, turite atsarginę kopiją.

11. Kova su valiutos kurso svyravimais

Valiutos kurso svyravimai yra dar viena galima rizika, su kuria galite susidurti kaip importuotojas. Tikriausiai perkate prekes, kurių kaina yra užsienio valiuta, o tai reiškia, kad valiutos kurso svyravimai gali turėti įtakos galutinei sumai, kurią mokėsite JAV doleriais.

Pigiausias tiekėjas nebūtinai yra geriausias importo tiekėjas. Svarbiau rasti patikimą tiekėją. Norite rasti tiekėją, dėl kurio esate pakankamai tikras:

• nedings per naktį su jūsų pinigais

• pristatys laiku

• pateiks jūsų nurodytus produktus ir atitinka tikėtiną kokybės lygį

• jus informuos, jei kils kokių nors problemų ar vėluos

• Paprašykite, kad pamatytumėte klientų, kurie yra jūsų potencialūs tiekėjai, sąrašą ir susisiekite su jais dėl nuorodų. Atlikite įmonės kredito patikrinimą ir, jei galite, išleiskite pinigus fiziškai

• apsilankyti pas juos ir apžiūrėti jų patalpas, gamyklą ir produkcijos kokybę. Jei negalite susitarti dėl apsilankymo svetainėje, prieš pateikdami užsakymą bent jau reikalaukite pavyzdžių.

12. Bendravimas su užsienio tiekėjais

Bendravimas su tiekėjais užsienio šalyje dažnai apima staigią mokymosi kreivę. Galbūt bendraujate su žmonėmis, kurie nekalba ta pačia kalba kaip jūs ir kurių kultūra bei vertybės skiriasi nuo jūsų. Nesusipratimų ir nesusikalbėjimo tikimybė yra daug didesnė nei bendraujant su vietiniais tiekėjais.

13. Prekybos sąlygos

Prieš pasirašydami importo užsakymą, turėsite suprasti importuotojų ir eksportuotojų vartojamas prekybos sąlygas ir įsitikinti, kad abi šalys šias sąlygas supranta vienodai.

Susipažinti su tokiais terminais kaip EX (ex-works arba ex-factory, sandėlis arba plantacija), FAS (Free Alongside Ship) ir FOB (Free on Board) nėra taip sunku, kaip gali pasirodyti iš pirmo žvilgsnio. Tarptautiniai prekybos rūmai sukūrė standartizuotas prekybos terminų aiškinimo taisykles, vadinamas Incoterms.

Šiuo metu naudojama „Incoterms 2010“, tačiau atnaujintas leidimas „Incoterms 2020“ turėtų įsigalioti 2020 m. Jūsų banko tarptautinės prekybos skyrius, krovinių ekspedijavimo agentas arba vietiniai prekybos rūmai turėtų jums padėti šiuo klausimu.