Добредојдовте во опрема за вежбање во Кина. Еве список на Топ 13 совети пред да увезете опрема за вежбање во Кина - НЕ купувајте пред да го прочитате ова!
1. Трошоците за увоз
Ќе треба да ги дознаете сите такси што ќе треба да ги платите пред да нарачате во странска компанија. Овие трошоци за увозна опрема за вежбање може да вклучуваат:
трошоци за транспорт и осигурување (во зависност од трговските услови за кои договарате)
GST
царински давачки и давачки
складирање
финансиски трошоци
давачки за услуги како што се користење на царински посредници или шпедитери.
Веројатно ќе треба да ја идентификувате точната тарифа за царинење за стоката што сакате да ја увезете за да дознаете колку ќе треба да платите за царина. Веројатно ќе треба да ја доставите и земјата на потекло на стоката и вредноста (со исклучок на превозот) за да се пресмета точниот износ што треба да се плати.
Како заклучок, ако тргувате на глобално ниво, цената на земјиштето е суштински фактор во пресметувањето на трошоците за испорака. Падна цена е вкупниот трошок за испорака на производ на глобално ниво, вклучувајќи ги набавната цена, транспортните такси, конверзија на валута, давачки и сите други поврзани трошоци. Поради сите различни варијабли, тешко е да се одреди цената на земјиштето, што е она што ви треба за да ја видите вистинската профитабилност на вашите производи.
Откако ќе имате идеја за конечната цена на артикалот, ќе можете да проверите дали увозот ќе биде исплатлива опција за вашиот бизнис во теретана. Има многу дополнителни трошоци што ќе треба да ги платите, над и над цената по единица од фабрика во странство, и тие може да се надополнат. Ќе сакате да бидете во можност да направите разумен поврат на инвестицијата откако ќе се земат предвид сите овие трошоци.
Добра идеја е да го натерате вашиот сметководител, деловен советник или царински брокер да ги помине вашите пресметки за да бидете сигурни дека сте ги пресметале сите трошоци што веројатно ќе ги направите.
2. Пресметување даноци и давачки
Терминологијата на увозните даноци
Меѓународните трговски термини на Меѓународната стопанска комора (ICC) се најчесто користената терминологија за изразување прашања поврзани со цените или ризикот поврзани со транзитот на стоки. Најчесто користени при потпишување договор се:
При испорака под EXW, добавувачот е одговорен да ја направи стоката достапна и подготвена за испраќање кога ќе излезе од фабриката. Превозникот или шпедитерот е одговорен за пратката од приемот на средствата надвор од фабриката до крајната локација за испорака.
При испорака под FOB, добавувачот е одговорен за препраќање на стоката до пристаништето на товарење и на бродот. Во овој момент, одговорноста се пренесува на шпедитерот до крајната локација за испорака.
При испорака под CIF, превозникот се грижи за осигурување на товар и транспорт до пристаништето на пристигнување.
Во Кина, Организацијата за поморски транспорт е многу пребирлива. Општо земено, четирите вообичаени инкотерми при испорака од Кина се EXW; ФОБ; CFR и CIF. За да се одреди цената и одговорностите на секоја страна вклучена во меѓународната пратка, неопходно е да се разбере што е инкотерм.
FOB или CIF?
Повеќето од пратките од Кина се испорачуваат под истите инкотерми, кои се EXW или FOB воопшто. FOB е особено ценет во случај на блиски односи помеѓу добавувачот и локалните транспортни компании кои се подготвени да се справат со првиот дел од процесот на испорака (од складиште или фабрика до POL). Овие долготрајни односи меѓу добавувачите и локалните компании овозможуваат многу конкурентни цени. Како резултат на тоа, кинеските добавувачи систематски го управуваат овој дел од транспортниот процес.
Треба да изберете инкотерми како што се EXW или FOB, каде што (речиси) целата ваша пратка ќе биде обработена и надгледувана од тим посветени професионалци.
Овие два инкотерми доаѓаат со подигнување од фабриката/магацинот (EXW) или од појдовното пристаниште (FOB), што ве ослободува од прилично тешка одговорност за време на транспортниот процес.
3. Пресметка на данок
Износот на увозниот данок и царинските давачки се пресметуваат врз основа на цената или вредноста на увезената стока, која се нарекува Вредност за плаќање царина (ДПВ) и се одредува врз основа на трансактираната цена на стоката. Ова ги вклучува трошоците поврзани со транспортот и премиите за осигурување на производите пред да се истоварат во пристаништето на пристигнувањето во вашето пристаниште.
Даноците, како што се ДДВ или КТ, не се вклучени во определувањето на ДПВ. Друг релевантен термин е Композитна проценлива цена (CAP), која е комбинација од DPV, увозна давачка и CT доколку е применливо.
Следниве формули покажуваат како се пресметуваат DPV и CAP:
DPV = Трошоци за стоки + Транспортни трошоци + Осигурување на карго
Увозна давачка = DPV x Тарифна стапка
CAP = DPV + Увозна должност = DPV x (1+тарифна стапка)
ДДВ = КАП x стапка на ДДВ
За илустрација, да претпоставиме дека една американска компанија увезува машини од Ntaifitness и има потпишано договор според цената на FOB. Затоа, сите трошоци за испорака и осигурување ќе бидат на товар на купувачот од САД.
Ова значи дека основната одговорност на производителот на комерцијална фитнес опрема е да ја натовари машината (стоката) на бродот што го договорил купувачот од САД и да ја царинат стоката подготвена за извоз.
Кои се правилата на Инкотермс?
Правилата за Инкотермс на МКС се основните услови за трговија во светот за продажба на стоки. Без разлика дали поднесувате нарачка, пакувате и означувате пратка за товарен транспорт или подготвувате сертификат за потекло на пристаниште, правилата на Инкотермс се тука за да ве водат. Правилата на Инкотермс обезбедуваат конкретни насоки за поединци кои учествуваат во увозот и извозот на глобалната трговија дневно.
Што значи Incoterms?
Инкотермс е акроним што значи општи комерцијални термини. Инкотермс е заштитен знак на Меѓународната стопанска комора, регистриран во повеќе земји. Правилата на Инкотермс содржат кратенки за условите, како што се FOB („Бесплатно во авионот“), DAP („Испорачано на место“), EXW („Екс Works“), CIP („Превоз и осигурување што се плаќа“), кои сите имаат точно значење за продажба на стоки низ целиот свет.
Најновото издание на правилата на Инкотермс е Инкотермс 2010.
Инкотермс 2010 ќе остане во сила за оние што ги користат.
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-2010/
4. Испорака на стоки од Кина: по пошта, курир, воздух или море?
Морски товарни услуги од Кина: рентабилна опција. Иако оваа опција може да потрае најдолго (во просек 3-60 дена во зависност од тоа каде се наоѓате и каде се движи), ова е идеален метод за испорака за оние кои имаат огромно количество стоки за испорака и навистина може да биде одличен, економичен избор под претпоставка дека сте си дале доволно време да ја чекате пратката.
Ова е една од најкористените опции во логистиката бидејќи е толку флексибилна и може да превезува толку многу различни видови на стоки и пратки. Со овој режим, ќе треба да се грижите и за царинење и документација, а штом вашите производи ќе стигнат до пристаништето, ќе треба да сфатите како да ги однесете од пристаништето до вашиот објект или магацин.
Големи, обемни и екстремно тешки пратки се вообичаени за овој тип на превоз.
Воздухопловниот транспорт трае само неколку дена за европско-азиска рута (на пример, само 5-7 дена за Кина-ОК од врата до врата), додека ова време на транзит оди до најмалку еден месец по морски пат (40-45 дена по морски товар за Кина-Велика Британија, од врата до врата).
5. Дали треба да користите шпедитер за управување со превозот?
Постојат секакви транспортни агенти кои со задоволство би се пријавиле како ваше управување со превозот за да бидете сигурни дека вашите производи ќе стигнат до местото каде што одат веднаш.
Многу неискусни увозници ќе му дозволат на добавувачот да управува со целиот превоз и ќе им ја кажат адресата за испорака и до кое пристаниште треба да оди, а потоа ќе му дозволат на добавувачот да го открие тоа.
Тоа може да биде добро или лошо. Правилно е во смисла дека е нешто помалку за што треба да се грижите, но може да биде штетно затоа што може да преплатите за превозот.
Направете го тоа сами?
Многу поголеми групи се одлучија внатрешно да се грижат за сите аранжмани за испорака за да имаат целосна контрола врз процесот и крајните трошоци за испорака на стоката.
Тие обично завршуваат директно со резервирање простор кај авиокомпании, камионски компании, бродски линии итн., а исто така се занимаваат и со царинските декларации и во земјите увозници и во земјите извознички.
Може да биде многу да се справите со сето ова сами, главно ако не сте запознаени со практиката или процесот.
Сигурно можете да ја изберете оваа опција; сепак, само погрижете се да имате добар процес за да ја следите вашата нарачка и да се справите со сите неочекувани работи што ќе се појават.
Ќе сакате често да се пријавувате кај превозниците и да знаете кои прашања да ги поставите за да дознаете каде е вашата пратка и каде оди.
Ако се појави проблем, ќе треба да го решите проблемот и да сфатите што да направите за да го минимизирате влијанието што го има врз вашиот бизнис или вашиот буџет.
Повеќето луѓе сфаќаат дека немаат пропусен опсег сами да се справат со сето ова и знаат дека нивното време е највредно – а повеќето претпријатија едноставно немаат ресурси да се обидат сами да се справат со сè.
6. Што значи испорака од врата до врата?
Испораката од врата до врата е најчестиот и најзгодниот начин на испорака за клиентот. Во овој случај, клиентот е ослободен од сите аранжмани поврзани со пратката со контејнери со морски товар. Ние сме одговорни за целиот процес, почнувајќи од товарење на контејнери преку испорака до пристаништето и до пристигнување до дестинацијата.
Услугите од врата до врата се логистички услуги од крај до крај кои овозможуваат транспорт на вашата стока од вашиот магацин/фабрика/дом до договорената крајна дестинација. Овие услуги, исто така наречени „all-in“ транспортни решенија ќе му овозможат на секој клиент да ја довери својата стока на професионалец за успешна и ефикасна испорака.
Како дел од овие услуги, вие ги избирате локациите за подигање и за испорака. Персоналот задолжен за вашата пратка целосно се грижи за вашата стока од почеток до крај, врз основа на вашите барања и препораки:
Вие ја избирате локацијата за подигање: фабрика на добавувачот, складиште, пристаниште или меѓународен аеродром.
Вие ја избирате конечната локација за испорака: вашиот магацин, вашиот клиент или вашата куќа.
Овие услуги доаѓаат со сите сложени административни процедури што треба да се почитуваат (царинење итн.) и ви овозможуваат да ја доставите вашата стока со целосен мир на умот.
Услуги од врата до врата Водич чекор по чекор
1) Транспорт од фабрика до магацин
Трансферот на стоката од фабриката на добавувачот во складиштето на шпедитерот се нарекува „Извозен транспорт“. Овој прв чекор генерално вклучува употреба на еден или неколку камиони (можеби возови) и обично трае само неколку дена во зависност од растојанието што треба да се помине.
Одговорната страна за логистичката организација и плаќањето на транспортот за извоз ќе зависи од договорот помеѓу добавувачот и купувачот. Доколку договорот предвидува дека купувачот е одговорен за пратката, тогаш купувачот мора да организира превоз на стоката од фабриката до договорената крајна дестинација.
Од друга страна, доколку договорот предвидува дека купувачот ја презема одговорноста за транспортот на половина пат, испраќачот ќе биде задолжен за пратката уште од овој прв чекор.
2) Извозна царинска декларација
Властите на земјата на потекло бараат царинење за извоз за да ги регистрираат сите товари што ја напуштаат територијата. Царинењето го врши овластен царински посредник. Потребен е документ со кој внимателно се декларира секоја ставка содржана во пратката, како и други придружни административни записи (на пр., кинески дозволи за извоз).
3) Такси и услуги за ракување со потекло
Ракувањето со стоката пред поаѓање доаѓа со неколку задачи што треба да ги изврши шпедитерот или агентот. Шпедитерот ги добива производите по истовар на камионот за детален преглед на пратката. Товарот ќе биде прифатен по проверка на пакувањето и контрола на сите административни документи.
4) Ракување на пристаништето/аеродромот на товарење
Откако пратката е прифатена, таа се складира во складиштето и се товари во контејнер за пренос до договореното пристаниште/аеродром на дестинација. Стоката може да се натовари на еден или повеќе бродови во зависност од вкупниот обем на набавката. Ако износот е недоволен за да се пополни цела кутија, купеното ќе се вчита во заеднички контејнер со стоки од други клиенти за да се стигне до истото пристаниште за крајна дестинација. Ова е она што ние го нарекуваме LCL пратки (помалку од оптоварување контејнер). Неколку дена пред поаѓање, повеќекратните пратки се пакуваат во контејнерот и со камион се транспортираат до пристаништето/аеродромот. Кутијата е наредена со други кутии што треба да се натоварат на истиот сад.
5) Царинење при пристигнување
Властите бараат увозно царинење при пристигнувањето за сите стоки што влегуваат во земјата. Овој чекор се состои од декларирање на производите и нивните вредности за да се одреди износот на давачката што се плаќа (во случај да нема ослободување).
Царинењето се состои од поднесување на целата потребна документација до царинските органи за да се ослободи товарот и да се продолжи со процесот. Процесот на царинење може да започне дури и пред пратката да стигне до својата дестинација и мора да заврши пред купувањето да ги премине трговските бариери на земјата.
Товарот се смета дека влегува во земјата кога ја преминува границата и излегува од царинска зона (или меѓународна зона). Шпедитер, неговиот застапник или назначен царински посредник може да го изврши царинењето се додека поседуваат валидна лиценца. Лицето задолжено за царинење треба да ги добие сите документи потребни за да започне процесот.
Обично, процесот може да се започне со скенирани копии од трудовите, иако некои власти бараат оригинали пред да можат целосно да го завршат процесот. Освен ако не се примени Incoterm DDP на пратката (Платена царина), одговорноста на купувачот е да организира и плати за царинење. Честопати, полесно е да му дозволите на вашиот шпедитер или агентот да ви ја исчисти пратката, се додека ги имаат сите потребни документи.
6) Ракување до дестинацијата
Мора да се завршат повеќе задачи штом товарот ќе стигне до својата крајна дестинација. Започнува кога пратката е примена, а документите ги проверува тамошниот агент. Потоа, контејнерот се вади од складиштето на пристаништето и се транспортира до дестинацијата на складиштето, каде што товарот се прегледува и се подредува за испорака или собирање.
7) Испорака до дестинацијата
Преносот на товарот од складиштето до адресата на примачот е означен како 'дестинација или увозен транспорт'. Еден или неколку камиони (понекогаш дури и воз) се ангажирани за транспорт на стоката до складот. Овој чекор може да потрае неколку дена, во зависност од растојанието.
Во сервис од врата до врата транспортот го врши шпедитер кој се грижи за крајната достава. Клиентот исто така може да ја подигне стоката во магацинот на шпедитерот и потоа сам да се справи со последната испорака. Вообичаено, поединци/компании кои работат со густ буџет се одлучуваат за ова решение, кое е поевтино.
7. Колку чини превозот од Кина?
Трошоците за испорака зависат од потеклото, дестинацијата, услугата, тежината на пакетот и други фактори.
Заедно со големината на вашиот пакет, неговата тежина во голема мера влијае на трошоците за испорака. Потешките пакети чинат повеќе за испорака.
Големината на пакетот е критичен одлучувачки фактор за вашата цена на испорака. Како општо правило, колку е поголема кутијата, толку повеќе чини испораката.
За подобро да се задоволат потребите на секој клиент, достапни се неколку варијации на цени и услуги. На овој начин, можете да изберете помеѓу две главни опции во врска со поморскиот товар:
Целосно оптоварување на контејнер (FCL)
нуди два вида полни контејнери:
На 20 стапки, со внатрешен капацитет од 33 кубни метри
Или 40 стапки, способни да носат до 66 кубни метри.
Ова решение обезбедува безбеден и сигурен процес на испорака, бидејќи вашиот контејнер ќе биде запечатен од поаѓање до адресата на крајната дестинација.
Помалку од оптоварување на контејнер (LCL)
Оваа опција е поисплатлива за помали количини, бидејќи само еден дел од контејнерот ќе се користи за транспорт на вашата стока. Ова решение ви овозможува значително да ги намалите трошоците за испорака. Вашите производи се натоварени во кутијата заедно со производите на другите клиенти, а вие ќе плаќате само за просторот што ви треба.
LCL се препорачува за волумен помеѓу 0-15m3. Сепак, може да варира во зависност од пристаништето на поаѓање.
8. Колку долго е времето на испорака?
Како се пресметуваат датумите за испорака и испорака? Тој датум на испорака може да стане недостапен во тој временски период поради промени во залихите или капацитетот за испорака пред да ја поставите вашата нарачка.
Тоа може да биде помеѓу 12 и 60 дена, сето тоа зависи од која земја испраќате и кој начин на испорака ќе го изберете. Вашата нарачка ќе биде испорачана во рок од 60 работни дена. Ние ја обработуваме и испраќаме вашата нарачка на најекономичен можен начин за да можеме да ви ги пренесеме заштедите во форма на бесплатна испорака.
Ако живеете во област каде што има неочекувано доцнење на услугата (тешки временски услови, природни катастрофи, непланирани настани итн.), Ве молиме додадете најмалку 2 до 3 работни дена до проценетиот датум на испорака на вашата нарачка.
Транзитното време се пресметува според работните денови, што значи дека сабота и недела не се бројат во времето на транзит. Празниците се земаат предвид и при пресметување на времето на транзит.
Меѓутоа, генерално, ако увезувате стоки од едно од главните пристаништа во Кина во Лос Анџелес или Лонг Бич, гледате околу две недели на вода. Сепак, не очекувајте дека вашата стока ќе биде во ваши раце во рок од 14 дена.
Меѓународниот товар е комплициран, особено кога се избира помеѓу различни начини на превоз.
Овој меѓународен калкулатор за транзитно време за транспорт на товар го дава проценетото време на испорака за комбиниран транспорт во внатрешноста на земјата, воздушен и океански товар, за да обезбеди сеопфатна проценка на времето за испорака на товарот.
Проценетото време на испорака е само за референца и може да се разликува од вистинското време на испорака. Ве молиме проценете според точната состојба.
9. Дали можете да си дозволите да увезувате?
Од суштинско значење е да бидете сигурни дека можете да си дозволите да ги финансирате трошоците за увоз. Увозот е готовински интензивен од две причини. Првата е дека со оглед на високите трошоци за испорака или транспорт, поисплатливо е да направите неколку поголеми нарачки наместо некои помали нарачки - така што нарачките за увоз се често големи, а со тоа и скапи.
Втората причина е што увозот го поврзува обртниот капитал. Лицето од кое купувате или ќе побара однапред плаќање или ќе побара акредитив или некоја друга гаранција за плаќање од вашата банка. Ова значи дека не можете да пристапите до парите или да ги користите за да го водите вашиот бизнис во периодот помеѓу поставувањето на нарачката и плаќањето за тоа, што може да се прошири во текот на многу месеци за некои нарачки.
Направете прогноза за готовински тек за да бидете сигурни дека сè уште можете да си дозволите ефективно да го водите вашиот бизнис додека имате пари врзани за нарачки за увоз. Разговарајте со вашиот сметководител, банкарски менаџер или финансиски советник за да проверите дали не сте занемариле ништо важно.
10. Ризиците од увозот
Има повеќе ризици поврзани со увозот отколку со локалното купување, и треба да ги знаете за ефикасно да управувате со нив. Тие ги вклучуваат следните проблеми за квалитетот и испораката:
Растојанието помеѓу вас и вашиот добавувач може да биде значајно. Ова значи дека ви е потешко да проверите или да се справите со прашања како контрола на квалитетот.
Растојанието за испорака е подалеку, а времето за испорака подолго, што го отежнува враќањето на стоката.
Поради времето потребно за испорака, може да завршите во позиција каде што треба да прифатите пониска стока, едноставно затоа што не можете навреме да го набавите вистинскиот квалитетен производ за замена ако вашиот добавувач ве изневери.
Ќе треба да се погрижите да најдете реномирани добавувачи и да поставувате нарачки само со услови кои ви даваат покритие од неиспорака и вклучуваат казни за доцна испорака или за стоки што не се во согласност со стандардот. Исто така, се исплати да имате алтернативни добавувачи, па имате резервна копија ако ви треба.
11. Справување со флуктуации на девизниот курс
Флуктуациите на девизниот курс се уште еден потенцијален ризик на кој би можеле да бидете изложени како увозник. Веројатно купувате стоки по цена во странска валута, што значи дека флуктуацијата на девизниот курс може да влијае на конечниот износ што ќе го платите во американски долари.
Најевтиниот снабдувач не е нужно најдобриот добавувач за увоз. Поважно е да се најде реномиран добавувач. Сакате да најдете добавувач за кој сте разумно сигурни:
нема да исчезне преку ноќ со вашите пари
ќе достави на време
ќе ги обезбеди производите што сте ги навеле и на нивото на очекуваниот квалитет
ќе ве информира доколку има некакви проблеми или доцнења
Побарајте да видите листа на клиенти што ги добиваат вашите потенцијални добавувачи и контактирајте ги за референци. Направете кредитна проверка на компанијата и ако можете, потрошете ги парите физички
посетете ги и проверете ги нивните простории, фабриката и квалитетот на нивното производство. Ако не можете да организирате посета на локацијата, барем инсистирајте на примероци пред да ја поставите вашата нарачка.
12. Справување со прекуокеански добавувачи
Справувањето со добавувачите во странска земја често вклучува стрмна крива на учење. Можеби имате работа со луѓе кои не го зборуваат истиот јазик како вас и чија култура и вредности се разликуваат од вашите. Потенцијалот за недоразбирање и погрешна комуникација е многу поголем отколку кога се работи со локални добавувачи.
13. Услови за тргување
Пред да потпишете налог за увоз, ќе треба да ги разберете трговските термини што ги користат увозниците и извозниците и ќе треба да бидете сигурни дека двете страни имаат исто разбирање за овие услови.
Да се запознаете со термините како EX (ex-works или ex-factory, магацин или плантажа), FAS (Free Alongside Ship) и FOB (Free on Board) не е толку тешко како што на прв поглед изгледа. Меѓународната стопанска комора разви стандардизирани правила за толкување на трговските термини наречени Инкотермс.
Инкотермс 2010 во моментов се користи, но ревидираната верзија, Инкотермс 2020, се очекува да стапи на сила во 2020 година. Одделот за меѓународна трговија на вашата банка, шпедитер или вашата локална Стопанска комора треба да можат да ви помогнат во тоа.
Слика: 建议图片大小150px*50px
