Mirë se vini në pajisjet e palestrës në Kinë. Këtu është një listë e 13 këshillave më të mira para se të importoni pajisjet e palestrës nga Kina—Mos blini përpara se ta lexoni këtë!
1. Kostot e importit
Ju do të duhet të zbuloni të gjitha tarifat që duhet të paguani përpara se të bëni një porosi me një kompani jashtë shtetit. Këto kosto të importit të pajisjeve të palestrës mund të përfshijnë:
kostot e transportit dhe sigurimit (në varësi të kushteve tregtare që negocioni)
GST
detyrimet dhe taksat doganore
magazinimit
tarifat financiare
tarifat për shërbime të tilla si përdorimi i ndërmjetësve doganorë ose dërguesve të mallrave.
Ndoshta do t'ju duhet të identifikoni tarifën e saktë të zhdoganimit për mallrat që dëshironi të importoni në mënyrë që të zbuloni se sa do t'ju duhet të paguani në detyrimet doganore. Ndoshta do t'ju duhet gjithashtu të jepni vendin e origjinës së mallrave dhe vlerën (me përjashtim të transportit) për të llogaritur shumën e saktë të pagueshme.
Si përfundim, nëse tregtoni globalisht, kostoja e tokës është një faktor thelbësor në llogaritjen e kostos së transportit. Kostoja e ulur është kostoja totale e transportit të një produkti globalisht, duke përfshirë çmimin e blerjes, tarifat e transportit, konvertimin e monedhës, detyrimet dhe çdo kosto tjetër të lidhur. Për shkak të të gjitha variablave të ndryshëm, kostoja e tokës mund të jetë e vështirë të përcaktohet, e cila është ajo që ju nevojitet për të parë përfitimin aktual të produkteve tuaja.
Pasi të keni një ide për koston përfundimtare të një artikulli, do të jeni në gjendje të kontrolloni nëse importimi do të jetë një opsion me kosto efektive për biznesin tuaj të palestrës. Ka shumë tarifa shtesë që do t'ju duhet të paguani, mbi dhe mbi koston për njësi nga një fabrikë jashtë shtetit, dhe këto mund të shtohen. Ju do të dëshironi të jeni në gjendje të bëni një kthim të arsyeshëm në një investim pasi të jenë marrë parasysh të gjitha këto kosto.
Është një ide e mirë që të detyrosh kontabilistin, këshilltarin e biznesit ose ndërmjetësin doganor të kalojë në llogaritjet tuaja për t'u siguruar që i keni llogaritur të gjitha kostot që ka të ngjarë të keni.
2. Llogaritja e taksave dhe detyrimeve
Terminologjia e taksave të importit
Kushtet Tregtare Ndërkombëtare të Dhomës Ndërkombëtare të Tregtisë (ICC) janë terminologjia më e përdorur për të shprehur çmimet ose çështjet e lidhura me rrezikun që lidhen me tranzitin e mallrave. Më të përdorurat gjatë nënshkrimit të një kontrate janë:
Kur dërgoni nën EXW, furnizuesi është përgjegjës për vënien e mallrave të disponueshme dhe të gatshme për dërgim kur të dalin nga fabrika. Transportuesi ose transportuesi i mallrave është përgjegjës për dërgesën nga marrja e aseteve jashtë fabrikës deri në vendin përfundimtar të dorëzimit.
Kur dërgoni nën FOB, furnizuesi është përgjegjës për dërgimin e mallrave në portin e ngarkimit dhe në anije. Në këtë pikë, përgjegjësia i transferohet transportuesit deri në vendin përfundimtar të dorëzimit.
Gjatë transportit nën CIF, transportuesi kujdeset për sigurimin e mallrave dhe transportit në portin e mbërritjes.
Në Kinë, Organizata e Transportit Detar është shumë marramendëse. Në përgjithësi, katër inkotermët e zakonshëm kur dërgohen nga Kina janë EXW; FOB; CFR dhe CIF. Për të përcaktuar një çmim dhe përgjegjësitë e secilës palë të përfshirë në një dërgesë ndërkombëtare, është thelbësore të kuptohet se çfarë është një incoterm.
FOB apo CIF?
Shumica e dërgesave nga Kina dërgohen me të njëjtat incoterms, të cilat janë EXW ose FOB në përgjithësi. FOB vlerësohet veçanërisht në rast të një marrëdhënieje të ngushtë midis furnizuesit dhe kompanive lokale të transportit që janë të gatshme të trajtojnë pjesën e parë të procesit të transportit (nga magazina ose fabrika në POL). Këto marrëdhënie afatgjata midis furnitorëve dhe kompanive vendase mundësojnë tarifa shumë konkurruese. Si rezultat, kjo pjesë e procesit të transportit trajtohet në mënyrë sistematike nga furnitorët kinezë.
Ju duhet të zgjidhni incoterms si EXW ose FOB, ku (pothuajse) e gjithë dërgesa juaj do të trajtohet dhe mbikëqyret nga një ekip profesionistësh të përkushtuar.
Këta dy inkotermë vijnë me një marrje nga fabrika/magazina (EXW) ose nga porti i nisjes (FOB), gjë që ju çliron nga një përgjegjësi mjaft e rëndë gjatë procesit të transportit.
3. Llogaritja e tatimit
Shuma e taksës së importit dhe detyrimeve doganore të pagueshme llogariten në bazë të çmimit ose vlerës së mallrave të importuara, e cila quhet Vlera e Pagimit të Tatimit (DPV) dhe përcaktohet në bazë të çmimit të transaksionit të mallrave. Kjo përfshin shpenzimet që lidhen me transportin dhe primet e sigurimit për produktet përpara shkarkimit në portin e mbërritjes në portin tuaj.
Taksat, si TVSH ose CT, nuk përfshihen në përcaktimin e DPV. Një term tjetër i rëndësishëm është Çmimi i Vlerësuar i Përbërë (CAP), i cili është një kombinim i DPV, detyrimit të importit dhe CT nëse është e aplikueshme.
Formulat e mëposhtme tregojnë se si llogariten DPV dhe CAP:
DPV = Kostoja e mallrave + Kostoja e transportit + Sigurimi i ngarkesave
Tarifa e importit = DPV x Norma tarifore
CAP = DPV + Tarifa e importit = DPV x (1 + tarifa)
TVSH = CAP x norma e TVSH-së
Për ta ilustruar, supozojmë se një kompani amerikane po importon makineri nga Ntaifitness dhe ka nënshkruar një kontratë sipas çmimit FOB. Prandaj, të gjitha shpenzimet e transportit dhe sigurimit do të përballohen nga blerësi në SHBA.
Kjo do të thotë se përgjegjësia kryesore e Prodhuesit të Pajisjeve Komerciale të Fitnesit është të ngarkojë makineritë (mallrat) në anijen e rregulluar nga blerësi në SHBA dhe të zhdoganojë mallrat në doganë gati për eksport.
Cilat janë rregullat e Incoterms?
Rregullat Incoterms të ICC-së janë kushtet thelbësore të tregtisë në botë për shitjen e mallrave. Nëse jeni duke dorëzuar një urdhër blerjeje, duke paketuar dhe etiketuar një dërgesë për transport mallrash, ose duke përgatitur një certifikatë origjine në një port, rregullat e Incoterms janë atje për t'ju udhëhequr. Rregullat e Incoterms ofrojnë udhëzime specifike për individët që marrin pjesë në importin dhe eksportin e tregtisë globale çdo ditë.
Çfarë përfaqëson Incoterms?
Incoterms është një akronim që qëndron për termat e përgjithshëm tregtar. Incoterms është një markë tregtare e Dhomës Ndërkombëtare të Tregtisë, e regjistruar në disa vende. Rregullat e Incoterms paraqesin shkurtesa për kushtet, si FOB ('Falas në bord'), DAP ('Dorëzohet në vend'), EXW ('Ex Works'), CIP ('Traporta dhe Sigurimi me Pagim'), të cilat të gjitha kanë kuptime të sakta për shitjen e mallrave në mbarë botën.
Botimi i fundit i rregullave të Incoterms është Incoterms 2010.
Incoterms 2010 do të mbetet në fuqi për ata që i përdorin ato.
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-2010/
4. Dërgimi i mallrave nga Kina: me postë, korrier, ajror apo detar?
Shërbimet e transportit detar nga Kina: Opsioni me kosto efektive. Ndërsa ky opsion mund të zgjasë më shumë (mesatarisht 3-60 ditë në varësi të vendit ku ndodheni dhe ku po shkon), kjo është një metodë ideale transporti për ata që kanë një sasi masive mallrash për të dërguar dhe mund të jetë me të vërtetë një zgjedhje e shkëlqyeshme, ekonomike duke supozuar se i keni dhënë vetes kohë të mjaftueshme për të pritur për dërgesën.
Ky është një nga opsionet më të përdorura në logjistikë, sepse është shumë fleksibël dhe mund të transportojë kaq shumë lloje të ndryshme mallrash dhe dërgesash. Me këtë modalitet, do t'ju duhet të kujdeseni edhe për zhdoganimin dhe dokumentacionin, dhe sapo produktet tuaja të arrijnë në port, do t'ju duhet të kuptoni se si t'i çoni ato nga porti në objektin ose magazinë tuaj.
Dërgesat e mëdha, të mëdha dhe jashtëzakonisht të rënda janë të zakonshme për këtë lloj transporti.
Transporti ajror zgjat vetëm disa ditë për një linjë evropiano-aziatike (për shembull, vetëm 5-7 ditë për Kinë-MB derë më derë) ndërsa kjo kohë tranziti shkon deri në të paktën një muaj nga deti (40-45 ditë me transport detar për Kinë-MB, derë më derë).
5. A duhet të përdorni një transportues mallrash për menaxhimin tuaj të transportit?
Ka të gjitha llojet e agjentëve të transportit që do të ishin të lumtur të nënshkruanin si menaxhmenti juaj i transportit për t'u siguruar që produktet tuaja të arrijnë aty ku po shkojnë menjëherë.
Shumë importues të papërvojë do ta lënë furnizuesin të menaxhojë të gjithë transportin dhe do t'u tregojnë atyre adresën e transportit dhe në cilin port duhet të shkojë, dhe më pas do të lejojnë furnizuesin ta kuptojë atë.
Kjo mund të jetë e mirë ose e keqe. Është e drejtë në kuptimin që është një gjë më pak për të cilën duhet të shqetësoheni, por mund të jetë e dëmshme sepse mund të përfundoni duke paguar shumë për transportin tuaj.
Bëje vetë?
Shumë grupe më të mëdha kanë zgjedhur të kujdesen për të gjitha aranzhimet e transportit brenda vendit, në mënyrë që të kenë kontroll të plotë mbi procesin dhe koston përfundimtare të dërgimit të mallrave.
Zakonisht ata do të përfundojnë duke rezervuar drejtpërdrejt hapësirën me linjat ajrore, kompanitë e kamionëve, linjat e transportit, etj., dhe gjithashtu merren me deklaratat doganore si në vendet importuese ashtu edhe në ato eksportuese.
Të duhet të menaxhosh të gjithë këtë vetë mund të jetë shumë për t'u trajtuar, kryesisht nëse nuk jeni të njohur me praktikën ose procesin.
Ju me siguri mund të zgjidhni këtë opsion; megjithatë, thjesht sigurohuni që të keni një proces të mirë për të ndjekur porosinë tuaj dhe për të trajtuar çdo gjë të papritur që shfaqet.
Ju do të dëshironi të kontrolloni shpesh me transportuesit dhe të dini se çfarë pyetjesh duhet të bëni për të kuptuar se ku është dërgesa juaj dhe ku po shkon.
Nëse lind një problem, do t'ju duhet të zgjidhni problemin dhe të kuptoni se çfarë të bëni për të minimizuar ndikimin që ka në biznesin tuaj ose në buxhetin tuaj.
Shumica e njerëzve e kuptojnë se nuk kanë gjerësinë e brezit për t'u marrë me të gjitha këto vetë dhe e dinë se koha e tyre është më e vlefshme – dhe shumica e ndërmarrjeve thjesht nuk kanë burime për t'u përpjekur të merren me gjithçka vetë.
6. Çfarë do të thotë dorëzimi derë më derë?
Dorëzimi derë më derë është mënyra më e zakonshme dhe më e përshtatshme e dërgesës për klientin. Në këtë rast, klienti është i lirë nga të gjitha marrëveshjet që lidhen me dërgesën me kontejnerë të mallrave detare. Ne jemi përgjegjës për të gjithë procesin, duke filluar nga ngarkimi i kontejnerëve përmes dërgimit në port dhe deri në mbërritjen në destinacion.
Shërbimet derë më derë janë shërbime logjistike nga skaji në fund që lejojnë transportimin e mallrave tuaja nga magazina/fabrika/shtëpia juaj deri në destinacionin përfundimtar të rënë dakord. Këto shërbime, të quajtura gjithashtu zgjidhje transporti 'të gjitha-në' do t'i mundësojnë çdo klienti t'ia besojë mallrat e tij një profesionisti për një dërgesë të suksesshme dhe efikase.
Si pjesë e këtyre shërbimeve, ju zgjidhni vendndodhjen e marrjes dhe dorëzimit. Stafi përgjegjës për dërgesën tuaj kujdeset plotësisht për mallrat tuaja nga fillimi deri në fund, bazuar në kërkesat dhe rekomandimet tuaja:
Ju zgjidhni vendndodhjen e marrjes: fabrika e furnizuesit, magazina, porti ose aeroporti ndërkombëtar.
Ju zgjidhni vendndodhjen përfundimtare të dorëzimit: magazina juaj, klienti juaj ose shtëpia juaj.
Këto shërbime vijnë me të gjitha procedurat komplekse administrative për t'u respektuar (zhdoganimi etj.) dhe ju mundësojnë të dorëzoni mallrat tuaja me qetësi të plotë.
Udhëzues hap pas hapi i shërbimeve derë më derë
1) Transporti nga fabrika në magazinë
Transferimi i mallrave nga fabrika e furnizuesit në magazinë e shpediterit quhet 'Transport Eksporti'. Ky hap i parë në përgjithësi përfshin përdorimin e një ose disa kamionëve (ndoshta trenat) dhe zakonisht zgjat vetëm disa ditë në varësi të distancës që do të udhëtohet.
Pala përgjegjëse për organizimin e logjistikës dhe pagesën e transportit për eksport do të varet nga marrëveshja ndërmjet furnizuesit dhe blerësit. Nëse marrëveshja parashikon që blerësi është përgjegjës për dërgesën, atëherë blerësi duhet të organizojë transportin e mallrave nga fabrika në destinacionin përfundimtar të rënë dakord.
Nga ana tjetër, nëse marrëveshja parashikon që blerësi të marrë përgjegjësinë për transportin në gjysmë të rrugës, dërguesi do të jetë përgjegjës për dërgesën që në hapin e parë.
2) Deklarata doganore e eksportit
Zhdoganimi për eksport kërkohet nga autoritetet e vendit të origjinës për të regjistruar të gjitha ngarkesat që dalin nga territori. Zhdoganimi kryhet nga një ndërmjetës doganor i autorizuar. Kërkohet një dokument që deklaron me kujdes çdo artikull që përmban dërgesa, si dhe të dhëna të tjera administrative mbështetëse (p.sh. licencat e eksportit kinez).
3) Tarifat dhe shërbimet e trajtimit të origjinës
Trajtimi i mallrave përpara nisjes vjen me disa detyra që duhen kryer nga shpeditori ose agjenti. Transportuesi i mallrave merr produktet pas shkarkimit të kamionit për një inspektim të detajuar të dërgesës. Ngarkesa do të pranohet pas inspektimit të paketimit dhe kontrollit të të gjitha dokumenteve administrative.
4) Trajtimi në portin/aeroportin e ngarkimit
Pasi dërgesa të jetë pranuar, ajo ruhet në magazinë dhe ngarkohet në një kontejner për t'u transferuar në portin/aeroportin e rënë dakord të destinacionit. Mallrat mund të ngarkohen në një ose disa anije në varësi të vëllimit të përgjithshëm të blerjes. Nëse shuma është e pamjaftueshme për të mbushur një kuti të tërë, blerja do të ngarkohet në një kontejner të përbashkët me mallra nga klientët e tjerë për të arritur në të njëjtin port të destinacionit përfundimtar. Kjo është ajo që ne i quajmë dërgesat LCL (më pak se një ngarkesë kontejneri). Pak ditë para nisjes, dërgesat e shumta paketohen në kontejner dhe transportohen me kamion drejt portit/aeroportit. Kutia grumbullohet me kuti të tjera për t'u ngarkuar në të njëjtën anije.
5) Zhdoganimi në mbërritje
Autoritetet kërkojnë zhdoganimin e importit në mbërritje për të gjitha mallrat që hyjnë në vend. Ky hap konsiston në deklarimin e produkteve dhe vlerave të tyre për të përcaktuar shumën e detyrimit të pagueshëm (në rast se nuk ka përjashtim).
Zhdoganimi konsiston në paraqitjen e të gjithë dokumentacionit të kërkuar pranë autoriteteve doganore për të çliruar ngarkesën dhe për të vazhduar procesin. Procesi i zhdoganimit mund të fillojë edhe përpara se dërgesa të arrijë destinacionin e saj dhe duhet të përfundojë përpara se blerja të kalojë barrierat tregtare të vendit.
Ngarkesa konsiderohet se hyn në vend kur kalon kufirin dhe del nga një zonë doganore (ose zonë ndërkombëtare). Një transportues mallrash, agjenti i tij ose një ndërmjetës doganor i caktuar mund të kryejë zhdoganimin për sa kohë që ata kanë një licencë të vlefshme. Personi përgjegjës për zhdoganimin duhet të marrë të gjitha dokumentet e kërkuara për të nisur procesin.
Zakonisht, procesi mund të fillohet me kopje të skanuara të dokumenteve, edhe pse disa autoritete kërkojnë origjinale përpara se të mund ta përfundojnë plotësisht procesin. Nëse nuk aplikohet Incoterm DDP për dërgesën (Durimi doganor i paguar), është përgjegjësi e blerësit të organizojë dhe të paguajë për zhdoganimin. Shpesh, është më e lehtë të lini dërguesin tuaj të mallrave ose agjentin të pastrojnë dërgesën tuaj, për sa kohë që ata kanë të gjitha dokumentet e nevojshme.
6) Trajtimi në destinacion
Detyra të shumta duhet të kryhen pasi ngarkesa të arrijë destinacionin e saj përfundimtar. Fillon me marrjen e dërgesës dhe dokumentet po verifikohen nga agjenti atje. Më pas, kontejneri nxirret nga njësia e magazinimit në port dhe transportohet në magazinë e destinacionit, ku ngarkesa inspektohet dhe renditet për dorëzim ose grumbullim.
7) Dorëzimi në destinacion
Transferimi i ngarkesës nga magazina në adresën e marrësit përcaktohet si 'destinacion ose transport importi'. Një ose disa kamionë (nganjëherë edhe një tren) merren me qira për të transportuar mallrat në magazinë. Ky hap mund të zgjasë disa ditë, në varësi të distancës.
Në shërbimin derë më derë transporti kryhet nga spedicioni i cili kujdeset për dorëzimin përfundimtar. Klienti gjithashtu mund të marrë mallrat në magazinë e shpediterit dhe më pas të trajtojë vetë dorëzimin e fundit. Zakonisht, individët/kompanitë që operojnë me një buxhet të ngushtë zgjedhin këtë zgjidhje, e cila është më e lirë.
7. Sa kushton transporti nga Kina?
Kostot e transportit varen nga origjina, destinacioni, shërbimi, pesha e paketës dhe konsiderata të tjera.
Së bashku me madhësinë e paketës suaj, pesha e saj ndikon shumë në koston tuaj të transportit. Paketat më të rënda kushtojnë më shumë për t'u transportuar.
Madhësia e paketës është një faktor vendimtar përcaktues i tarifës suaj të transportit. Si rregull i përgjithshëm, sa më e madhe të jetë kutia, aq më shumë kushton transporti.
Për të përmbushur më mirë nevojat e çdo klienti, janë në dispozicion disa variacione tarifash dhe shërbimesh. Në këtë mënyrë, ju mund të zgjidhni midis dy opsioneve kryesore në lidhje me transportin detar:
Ngarkesa e plotë e kontejnerit (FCL)
ofron dy lloje të kontejnerëve të plotë:
20 këmbët, me një kapacitet të brendshëm 33 metra kub
Ose 40 këmbë, në gjendje të mbajë deri në 66 metra kub.
Kjo zgjidhje siguron një proces transporti të sigurt dhe të besueshëm, pasi kontejneri juaj do të mbyllet nga nisja në adresën e destinacionit përfundimtar.
Më pak se një ngarkesë kontejneri (LCL)
Ky opsion është më ekonomik për vëllime më të ulëta, pasi vetëm një pjesë e kontejnerit do të përdoret për transportin e mallrave tuaja. Kjo zgjidhje ju lejon të reduktoni ndjeshëm kostot e transportit. Produktet tuaja ngarkohen në kuti së bashku me ato të klientëve të tjerë dhe ju do të përfundoni duke paguar vetëm për hapësirën që ju nevojitet.
LCL rekomandohet për një vëllim midis 0-15m3. Megjithatë, mund të ndryshojë në varësi të portit të nisjes.
8. Sa është koha e dorëzimit?
Si llogariten datat e transportit dhe dorëzimit? Kjo datë e dorëzimit mund të bëhet e padisponueshme brenda asaj periudhe kohore për shkak të ndryshimeve në inventar ose në kapacitetin e dorëzimit përpara se të bëni porosinë tuaj.
Mund të jetë nga 12 deri në 60 ditë, të gjitha në varësi të vendit ku po dërgoni dhe cila metodë transporti zgjidhni. Porosia juaj do të dorëzohet brenda 60 ditëve të punës. Ne përpunojmë dhe dërgojmë porosinë tuaj në mënyrën më ekonomike të mundshme, në mënyrë që të mund t'jua kalojmë kursimet në formën e transportit falas.
Nëse jetoni në një zonë që përjeton një vonesë të papritur të shërbimit (mot i rëndë, fatkeqësi natyrore, ngjarje të paplanifikuara, etj.), Ju lutemi shtoni të paktën 2 deri në 3 ditë pune në datën e parashikuar të dorëzimit të porosisë tuaj.
Koha e tranzitit llogaritet duke përdorur ditët e punës, që do të thotë se e shtuna dhe e diela nuk llogariten në kohën e tranzitit. Gjatë llogaritjes së kohës së tranzitit merren parasysh edhe pushimet.
Në përgjithësi, megjithatë, nëse jeni duke importuar mallra nga një prej porteve kryesore në Kinë në Los Angeles ose Long Beach, ju jeni duke kërkuar përafërsisht dy javë në ujë. Megjithatë, mos prisni që mallrat tuaja të jenë në duart tuaja brenda 14 ditëve.
Transporti ndërkombëtar i mallrave është i ndërlikuar, veçanërisht kur zgjidhni midis mënyrave të ndryshme të transportit.
Ky kalkulator i kohës së tranzitit të transportit ndërkombëtar të mallrave jep kohën e vlerësuar të transportit për transportin e kombinuar të transportit me kamionë, ajror dhe oqean, për të ofruar një vlerësim gjithëpërfshirës të kohës së transportit të mallrave.
Koha e parashikuar e dorëzimit është vetëm për referencë dhe mund të ndryshojë nga koha aktuale e dorëzimit. Ju lutemi bëni gjykimin tuaj sipas gjendjes së saktë.
9. A mund të përballoni të importoni?
Është thelbësore të siguroheni që mund të përballoni të financoni koston e importimit. Importi është intensiv i parave për dy arsye. E para është se duke pasur parasysh kostot e larta të transportit ose transportit, është më ekonomike të bësh disa porosi më të mëdha në vend të disa porosive më të vogla – kështu që porositë e importit janë shpesh të mëdha, dhe për këtë arsye të shtrenjta.
Arsyeja e dytë është se importi lidh kapitalin qarkullues. Personi nga i cili po blini ose do të kërkojë pagesën paraprake, ose do të kërkojë një letër kredie ose ndonjë garanci tjetër pagese nga banka juaj. Kjo do të thotë që ju nuk mund t'i qaseni parave ose t'i përdorni ato për të drejtuar biznesin tuaj në kohën ndërmjet vendosjes së porosisë dhe pagesës për të, gjë që mund të përhapet në shumë muaj për disa porosi.
Kryeni një parashikim të fluksit të parave për t'u siguruar që ende mund të përballoni të drejtoni biznesin tuaj në mënyrë efektive ndërsa keni para të lidhura për porositë e importit. Flisni me kontabilistin, menaxherin e bankës ose këshilltarin financiar për të kontrolluar se nuk keni anashkaluar ndonjë gjë të rëndësishme.
10. Rreziqet e importit
Ka më shumë rreziqe që lidhen me importimin sesa blerjen në vend, dhe ju duhet të jeni të vetëdijshëm për këto për t'i menaxhuar ato në mënyrë efektive. Këto përfshijnë shqetësimet e mëposhtme të cilësisë dhe ofrimit:
Distanca midis jush dhe furnizuesit tuaj mund të jetë e rëndësishme. Kjo do të thotë se është më e vështirë për ju të kontrolloni ose të merreni me çështje si kontrolli i cilësisë.
Distanca e dorëzimit është më e madhe, dhe koha e dorëzimit më e gjatë, gjë që e bën më të vështirë kthimin e mallrave.
Për shkak të kohës që duhet për t'u dorëzuar, mund të përfundoni në një pozicion ku duhet të pranoni mallra inferiore, thjesht sepse nuk mund të blini produktin e duhur zëvendësues të cilësisë në kohë nëse furnizuesi juaj ju zhgënjen.
Ju do të duhet të kujdeseni për të gjetur furnitorë me reputacion dhe të bëni porosi vetëm me kushte që ju sigurojnë mbulim kundër mosdorëzimit dhe përfshijnë gjoba për dorëzim me vonesë ose për mallra që nuk janë në përputhje me standardet. Gjithashtu ia vlen të keni furnizues alternativë, kështu që ju keni një rezervë nëse ju nevojitet.
11. Ballafaqimi me luhatjet e kursit të këmbimit
Luhatjet e kursit të këmbimit janë një tjetër rrezik potencial ndaj të cilit mund të ekspozoheni si importues. Ju ndoshta jeni duke blerë mallra me çmim në një monedhë të huaj, që do të thotë se luhatja e kursit të këmbimit mund të ndikojë në shumën përfundimtare që do të përfundoni të paguani në dollarë amerikanë.
Furnizuesi më i lirë nuk është domosdoshmërisht furnizuesi më i mirë për t'u marrë me importet. Është më e rëndësishme të gjesh një furnizues me reputacion. Ju dëshironi të gjeni një furnizues për të cilin jeni mjaft të sigurt:
nuk do të zhduket brenda natës me paratë tuaja
do të dorëzojë në kohë
do të ofrojë produktet që keni specifikuar dhe në nivelin e cilësisë së pritur
do t'ju mbajë të informuar nëse ka ndonjë problem apo vonesë
Kërkoni të shihni një listë të klientëve që furnizuesit tuaj potencialë dhe kontaktoni ata për referenca. Bëni një kontroll kredie në kompani dhe nëse mundeni, shpenzoni paratë fizikisht
vizitoni ato dhe inspektoni ambientet e tyre, impiantin dhe cilësinë e prodhimit të tyre. Nëse nuk jeni në gjendje të organizoni një vizitë në terren, të paktën insistoni në mostrat përpara se të bëni porosinë tuaj.
12. Që kanë të bëjnë me furnizuesit jashtë shtetit
Ballafaqimi me furnitorët në një vend të huaj shpesh përfshin një kurbë të madhe mësimi. Mund të keni të bëni me njerëz që nuk flasin të njëjtën gjuhë si ju dhe kultura dhe vlerat e të cilëve ndryshojnë nga tuajat. Potenciali për keqkuptim dhe keqkomunikim është shumë më i lartë sesa kur kemi të bëjmë me furnitorë vendas.
13. Kushtet e tregtimit
Përpara se të nënshkruani një urdhër importi, do t'ju duhet të kuptoni termat e tregtimit të përdorura nga importuesit dhe eksportuesit dhe do të duhet të jeni të sigurt që të dyja palët i kuptojnë të njëjtat kushte.
Përvetësimi i termave si EX (ex-works ose ish-fabrika, magazinë ose plantacion), FAS (Free Alongside Ship) dhe FOB (Free on Board) nuk është aq e vështirë sa mund të duket në fillim. Dhoma Ndërkombëtare e Tregtisë ka zhvilluar rregulla të standardizuara për interpretimin e termave tregtare të quajtura Incoterms.
Aktualisht përdoret Incoterms 2010, por një botim i rishikuar, Incoterms 2020, pritet të hyjë në fuqi në vitin 2020. Departamenti i tregtisë ndërkombëtare të bankës suaj, një agjent i transportit të mallrave ose Dhoma juaj e Tregtisë lokale duhet të jetë në gjendje t'ju ndihmojë me këtë.
Figura: 建议图片大小150px*50px
