Como importar equipos de fitness de China?

Benvido ao equipamento de ximnasia de China. Aquí tes unha lista dos 13 mellores consellos antes de importar equipos de ximnasio en China: NON compre antes de ler isto.

1. Os custos de importación

Deberás saber todas as taxas que terás que pagar antes de facer un pedido cunha empresa no exterior. Estes custos de importación de equipos de ximnasia poden incluír:

• custos de transporte e seguro (dependendo das condicións comerciais que negocie)

• GST

• dereitos de aduana e taxas

• almacenamento

• cargos financeiros

• cargos por servizos como o uso de corredores de aduanas ou transitarios.

Probablemente teñas que identificar a tarifa de despacho aduaneira correcta para as mercadorías que queres importar para saber canto terás que pagar en dereitos de aduana. Probablemente tamén teña que proporcionar o país de orixe dos bens e o valor (excluído o envío) para calcular o importe correcto a pagar.

En conclusión, se estás negociando a nivel mundial, o custo de desembarco é un factor esencial para calcular o custo de envío. O custo reducido é o custo total de envío dun produto a nivel mundial, incluído o prezo de compra, as taxas de transporte, a conversión de moeda, os dereitos e calquera outro custo asociado. Debido a todas as diferentes variables, o custo desembarcado pode ser difícil de determinar, que é o que necesitas para ver a rendibilidade real dos teus produtos.

Unha vez que teñas unha idea do custo final de desembarco dun artigo, poderás comprobar se a importación será unha opción rendible para o teu negocio de ximnasio. Hai moitos cargos adicionais que terás que pagar, ademais do custo por unidade dunha fábrica no exterior, e estes poden sumar. Quererás poder obter un retorno razoable do investimento despois de que se teñan en conta todos estes custos.

É unha boa idea que o teu contable, asesor comercial ou corredor de aduanas revise os teus cálculos para asegurarte de que contabilizaches todos os custos nos que é probable que incorra.

2. Cálculo de impostos e taxas

A terminoloxía dos impostos de importación

Os termos comerciais internacionais da Cámara de Comercio Internacional (ICC) son a terminoloxía máis utilizada para expresar os prezos ou os problemas relacionados co risco asociados co tránsito de mercadorías. Os máis utilizados á hora de asinar un contrato son:

• Cando se envía baixo EXW, o provedor é responsable de poñer a mercadoría dispoñible e lista para o envío ao saír da fábrica. O transportista ou o transitario é responsable do envío desde a recepción dos bens fóra da fábrica ata o lugar de entrega final.

• Cando se envía baixo FOB, o provedor é responsable de enviar a mercadoría ao porto de carga e ao buque. Neste punto, a responsabilidade transfírese ao transitario ata o lugar de entrega final.

• Cando se envía baixo CIF, o transportista encárgase do seguro de transporte e transporte ata o porto de chegada.

En China, a Organización do Transporte Marítimo é moi esixente. En xeral, os catro incoterms comúns cando se envía desde China son EXW; FOB; CFR e CIF. Para determinar un prezo e as responsabilidades de cada parte implicada nun envío internacional é fundamental comprender o que é un incoterm.

FOB ou CIF?

A maioría dos envíos procedentes de China envíanse baixo os mesmos incoterms, que son EXW ou FOB en xeral. FOB é especialmente apreciado no caso de que exista unha estreita relación entre o provedor e as empresas de transporte locais que estean dispostas a xestionar a primeira parte do proceso de envío (desde o almacén ou fábrica ata o POL). Estas relacións duradeiras entre provedores e empresas locais permiten tarifas moi competitivas. Como resultado, esta parte do proceso de transporte é xestionada sistemáticamente por provedores chineses.

Debes escoller incoterms como EXW ou FOB, onde (case) todo o teu envío será xestionado e supervisado por un equipo de profesionais dedicados.

Estes dous incoterms inclúen unha recollida na fábrica/almacén (EXW) ou no porto de partida (FOB), o que che libera dunha responsabilidade bastante pesada durante o proceso de transporte.

3. Cálculo de impostos

O importe do imposto de importación e dos dereitos de aduana a pagar calcúlase en función do prezo ou valor das mercadorías importadas, que se denomina valor de pago de dereitos (DPV) e determínase en función do prezo transaccionado dos bens. Isto inclúe os gastos relacionados co transporte e as primas de seguro dos produtos antes da descarga no porto de chegada ao seu porto.

Os impostos, como o IVE ou o CT, non están incluídos na determinación do DPV. Outro termo relevante é o prezo avaliable composto (CAP), que é unha combinación de DPV, dereitos de importación e CT, se é o caso.

As seguintes fórmulas mostran como se calculan DPV e CAP:

• DPV = custo da mercadoría + custo de transporte + seguro de carga

• Imposto de importación = DPV x Taxa arancelaria

• CAP = DPV + Taxa de importación = DPV x (1+tarifa)

• IVE = CAP x tipo de IVE

Para ilustralo, supoñamos que unha empresa estadounidense está a importar maquinaria de Ntaifitness e asinou un contrato segundo o prezo FOB. Polo tanto, todos os gastos de envío e seguro correrían a cargo do comprador dos EUA.

Isto significa que a responsabilidade principal do fabricante de equipos de fitness comerciais é cargar a maquinaria (mercancías) no barco organizado polo comprador dos EUA e despachar a mercadoría na aduana lista para exportar.

Cales son as regras dos Incoterms?

As regras Incoterms de ICC son as condicións de intercambio esenciais do mundo para a venda de bens. Tanto se estás presentando unha orde de compra, embalando e etiquetando un envío para o transporte de mercadorías ou preparando un certificado de orixe nun porto, as regras dos Incoterms están aí para guiarte. As regras dos Incoterms proporcionan orientacións específicas ás persoas que participan na importación e exportación do comercio mundial diariamente.

Que significan os Incoterms?

Incoterms é un acrónimo que significa termos comerciais xerais. Incoterms é unha marca rexistrada da Cámara de Comercio Internacional, rexistrada en varios países. As regras dos Incoterms inclúen abreviaturas de condicións, como FOB ('Free on Board'), DAP ('Delivered at Place') EXW ('Ex Works'), CIP ('Carriage and Insurance Paid To'), que teñen todos os significados exactos para a venda de mercadorías en todo o mundo.

A última edición das regras dos Incoterms é Incoterms 2010.
Os Incoterms 2010 seguirán vixentes para aqueles que as utilicen.
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-2010/

4. Envío de mercadorías desde China: por correo, correo, aire ou mar?

Servizos de transporte marítimo de China: a opción rendible. Aínda que esta opción pode levar máis tempo (entre 3 e 60 días de media dependendo de onde esteas e a onde vaia), este é un método ideal de envío para aqueles que teñen unha gran cantidade de mercadorías para enviar e pode ser realmente unha excelente opción económica asumindo que teñas tempo suficiente para esperar o envío.

Esta é unha das opcións máis utilizadas en loxística porque é moi flexible e pode transportar moitos tipos diferentes de mercadorías e envíos. Con esta modalidade, tamén terás que ocuparte do despacho de aduana e da documentación, e unha vez que os teus produtos cheguen ao porto, terás que descubrir como levalos desde o porto ata as túas instalacións ou almacén.

Os envíos grandes, voluminosos e extremadamente pesados ​​son habituais para este tipo de envío.

O transporte aéreo só leva uns días para unha ruta europea-asiática (por exemplo, só 5-7 días para China-Reino Unido porta a porta), mentres que este tempo de tránsito ascende a polo menos un mes por mar (40-45 días por transporte marítimo para China-Reino Unido, porta a porta).

5. Debería utilizar un transitario para a súa xestión de envíos?

Hai todo tipo de axentes de transporte que estarían encantados de iniciar sesión como xestión de envíos para asegurarse de que os seus produtos cheguen axiña onde van.
Moitos importadores sen experiencia deixarán que o provedor xestione todo o envío e indicaralles o enderezo de envío e a que porto debe ir e, a continuación, permitirá que o provedor o descubra.

Iso pode ser bo ou malo. É correcto no sentido de que é unha cousa menos da que debes preocuparte, pero pode ser prexudicial porque podes acabar pagando de máis polo envío.

Faino vostede mesmo?

Moitos grupos máis grandes optaron por facerse cargo de todos os arranxos de envío internamente para que teñan o control total sobre o proceso e o custo final de enviar a mercadoría.
Normalmente acabarán reservando directamente espazos con compañías aéreas, compañías de transporte, navieras, etc., e tamén se ocupan das declaracións aduaneiras tanto dos países importadores como dos exportadores.

• Ter que xestionar todo isto vostede mesmo pode ser moito de manexar, principalmente se non está familiarizado coa práctica ou o proceso.

• Certamente podes escoller esta opción; non obstante, só asegúrate de ter un bo proceso para facer un seguimento do teu pedido e xestionar calquera cousa inesperada que xurda.

• Quererá consultar con frecuencia cos transportistas e saber que preguntas facer para saber onde está o seu envío e cara a onde vai.

Se xorde un problema, terás que solucionalo e descubrir que facer para minimizar o impacto que ten na túa empresa ou no teu orzamento.
A maioría da xente dáse conta de que non ten o ancho de banda para xestionar todo isto eles mesmos e sabe que o seu tempo é o máis valioso, e a maioría das empresas simplemente non teñen os recursos para tratar de xestionar todo por si mesmas.

6. Que significa a entrega porta a porta?

A entrega porta a porta é a forma de envío máis común e cómoda para o cliente. Neste caso, o cliente está libre de todas as xestións relacionadas co envío de contedores de carga marítima. Nós encargámonos de todo o proceso, comezando pola carga de contedores ata a entrega ao porto e ata chegar a destino.

Os servizos porta a porta son servizos loxísticos de extremo a extremo que permiten transportar a súa mercadoría dende o seu almacén/fábrica/fogar ata o destino final acordado. Estes servizos, tamén chamados solucións de transporte 'all-in', permitirán a cada cliente confiar a súa mercadoría a un profesional para un envío exitoso e eficiente.

Como parte destes servizos, escolle tanto o lugar de recollida como o de entrega. O persoal encargado do teu envío coida totalmente da túa mercadoría de principio a fin, en función dos teus requisitos e recomendacións:

• Escolle o lugar de recollida: fábrica do provedor, almacén, porto ou aeroporto internacional.

• Escolle o lugar de entrega final: o teu almacén, o teu cliente ou a túa casa.

Estes servizos inclúen todos os complexos trámites administrativos que hai que respectar (despacho de aduanas, etc.) e permítenche facer entrega das túas mercadorías con total tranquilidade.

Guía paso a paso de servizos porta a porta

1) Transporte dende a fábrica ata o almacén

A transferencia de mercadorías desde a fábrica do provedor ata o almacén do transitario denomínase 'Transporte de exportación'. Este primeiro paso inclúe xeralmente o uso dun ou varios camións (posiblemente trens), e normalmente leva só uns días dependendo da distancia a percorrer.

O responsable da organización loxística e do pagamento do transporte para a exportación dependerá do acordo entre o provedor e o comprador. Se o acordo estipula que o comprador é responsable do envío, entón o comprador debe organizar o transporte da mercadoría desde a fábrica ata o destino final acordado.

Por outra banda, se o acordo estipula que o comprador se faga cargo do transporte a metade do camiño, o remitente farase cargo do envío desde este primeiro paso.

2) Declaración aduaneira de exportación

As autoridades do país de orixe requiren o despacho de aduana para a exportación para rexistrar todas as cargas que saen do territorio. O despacho de aduanas realízao un corredor de aduanas autorizado. Requírese un documento que declare coidadosamente todos os artigos contidos no envío, así como outros rexistros administrativos de apoio (por exemplo, licenzas de exportación chinesas).

3) Cargas e servizos de manipulación de orixe

A manipulación da mercadoría antes da saída inclúe varias tarefas que debe realizar o transitario ou o axente. O transportista recibe os produtos despois de descargar o camión para unha inspección detallada do envío. A carga será aceptada despois de inspeccionar o embalaxe e controlar todos os documentos administrativos.

4) Manipulación no porto/aeroporto de carga

Unha vez aceptado o envío, almacénase no almacén e cárgase nun contedor para o seu traslado ao porto/aeroporto de destino acordado. A mercadoría pódese cargar nun ou varios buques dependendo do volume total da compra. Se o importe é insuficiente para cubrir unha caixa enteira, a compra cargarase nun contedor compartido con mercadorías doutros clientes para chegar ao mesmo porto de destino final. Isto é o que chamamos envíos LCL (menos dunha carga de contedores). Uns días antes da saída, os envíos múltiples son embalados no contedor e transportados en camión ata o porto/aeroporto. A caixa está apilada con outras caixas para cargalas no mesmo buque.

5) Despacho de aduana á chegada

As autoridades requiren o despacho de aduana de importación á chegada de todas as mercadorías que entran no país. Este paso consiste en declarar os produtos e os seus valores para determinar o importe do dereito a pagar (no caso de non existir exención).

O despacho de aduana consiste na presentación de toda a documentación requirida ás autoridades aduaneiras para que a carga se despache e continúe co proceso. O proceso de despacho de aduana pode incluso comezar antes de que o envío chegue ao seu destino e debe rematar antes de que a compra atravese as barreiras comerciais do país.

Considérase que a carga entra no país cando cruza a fronteira e sae dunha zona aduaneira (ou zona internacional). Un transitario, o seu axente ou un corredor de aduanas designado poden realizar o despacho de aduana sempre que teñan unha licenza válida. O responsable do despacho de aduana deberá recibir todos os documentos necesarios para iniciar o proceso.

Normalmente, o proceso pódese iniciar con copias dixitalizadas dos papeis, aínda que algunhas autoridades requiren orixinais antes de que poidan completar o proceso por completo. A menos que se aplique o Incoterm DDP ao envío (Deberes Aduaneiros Pagados), é responsabilidade do comprador organizar e pagar o despacho de aduanas. Moitas veces, é máis fácil deixar que o teu transitario ou o axente despexe o teu envío, sempre que teñan todos os documentos necesarios.

6) Manipulación en destino

Deben completarse varias tarefas unha vez que a carga chega ao seu destino final. Comeza cando se recibe o envío e os documentos están a ser verificados polo axente alí. Despois, o contedor sácase da unidade de almacenamento do porto e transpórtase ata o almacén de destino, onde se inspecciona e clasifica a carga para a súa entrega ou recollida.

7) Entrega a destino

O traslado da carga desde o almacén ata o enderezo do destinatario desígnase como 'transporte de destino ou importación'. Alúgase un ou varios camións (ás veces incluso un tren) para transportar a mercadoría ata o almacén. Este paso pode levar uns días, dependendo da distancia.

Nun servizo porta a porta, o transporte corre a cargo do transportista que se encarga da entrega final. O cliente tamén pode recoller a mercadoría no almacén do transitario e logo xestionar a última entrega por si mesmo. Normalmente, as persoas/empresas que operan cun orzamento axustado optan por esta solución, que é máis barata.

7. Canto custa o envío desde China?

Os custos de envío dependen da orixe, destino, servizo, peso do paquete e outras consideracións.

Xunto co tamaño do paquete, o seu peso incide en gran medida no custo de envío. Os paquetes máis pesados ​​custan máis enviar.
O tamaño do paquete é un factor determinante crítico da súa tarifa de envío. Como norma xeral, canto máis grande sexa a caixa, máis custa o envío.

Para satisfacer mellor as necesidades de cada cliente, están dispoñibles varias variacións de tarifas e servizos. Deste xeito, podes escoller entre dúas opcións principais no que se refire ao transporte marítimo:

Carga completa de contedores (FCL)

ofrece dous tipos de envases completos:

• Os 20 pés, cunha capacidade interna de 33 metros cúbicos

• Ou 40 pés, capaz de transportar ata 66 metros cúbicos.

Esta solución garante un proceso de envío seguro e fiable, xa que o teu contedor estará selado desde a saída ata o enderezo de destino final.

Menos dunha carga de contedor (LCL)

Esta opción é máis rendible para volumes máis baixos, xa que só se utilizará unha parte do contedor para o transporte das súas mercadorías. Esta solución permítelle reducir significativamente os seus custos de envío. Os teus produtos cárganse na caixa xunto aos doutros clientes, e acabarás pagando só polo espazo que necesites.

Recoméndase LCL para un volume entre 0-15 m3. Non obstante, pode variar dependendo do porto de partida.

8. Canto é o prazo de entrega?

Como se calculan as datas de envío e entrega? É posible que esa data de entrega non estea dispoñible nese período de tempo debido a cambios no inventario ou na capacidade de entrega antes de realizar o pedido.

Podería ter entre 12 e 60 días, todo dependendo do país ao que esteas enviando e do método de envío que elixas. O seu pedido será entregado nun prazo de 60 días hábiles. Procesamos e enviamos o teu pedido da forma máis rendible posible para que poidamos transferirche o aforro en forma de envío gratuíto.

Se vives nunha zona que experimenta un atraso inesperado no servizo (tempo severo, desastres naturais, eventos non programados, etc.), engade polo menos 2 ou 3 días hábiles á data de entrega estimada do teu pedido.

O tempo de tránsito calcúlase utilizando días laborables, é dicir, o sábado e o domingo non se contan para o tempo de tránsito. Tamén se teñen en conta as vacacións á hora de calcular o tempo de tránsito.

Non obstante, xeralmente, se estás importando mercadorías dun dos principais portos de China a Los Ángeles ou Long Beach, estás a buscar aproximadamente dúas semanas na auga. Non obstante, non esperes que os teus produtos estean nas túas mans nun prazo de 14 días.

O transporte internacional de mercadorías é complicado, especialmente cando se elixe entre diferentes modos de envío.

Esta calculadora de tempo de tránsito de transporte de mercadorías internacional dá o tempo de envío estimado para o transporte terrestre combinado, aéreo e marítimo, para proporcionar unha estimación completa do tempo de envío de carga.

O prazo de entrega estimado é só para referencia e pode diferir do tempo de entrega real. Faga o seu xuízo segundo a condición exacta.

9. Podes dar o luxo de importar?

É esencial asegurarse de que pode pagar o custo da importación. A importación é intensiva en efectivo por dous motivos. O primeiro é que, dados os altos custos de envío ou transporte, é máis rendible facer algúns pedidos máis grandes que algúns máis pequenos, polo que os pedidos de importación adoitan ser grandes e, polo tanto, caros.

A segunda razón é que a importación ata o capital circulante. A persoa á que estás a mercar solicitará o pago por adiantado ou ben unha carta de crédito ou algunha outra garantía de pago do teu banco. Isto significa que non podes acceder ao diñeiro nin usalo para xestionar a túa empresa no tempo que transcorre entre a realización do pedido e o pago por el, que pode estenderse durante moitos meses para algúns pedidos.

Executa unha previsión de fluxo de caixa para asegurarte de que aínda podes permitirte o luxo de xestionar o teu negocio de forma eficaz mentres tes diñeiro atado para os pedidos de importación. Fale co teu contable, xestor bancario ou asesor financeiro para comprobar que non pasaches por alto nada importante.

10. Os riscos da importación

Hai máis riscos asociados á importación que á compra local, e cómpre ter en conta estes para xestionalos de forma eficaz. Estes inclúen os seguintes problemas de calidade e entrega:

• A distancia entre vostede eo seu provedor pode ser significativa. Isto significa que é máis difícil verificalo ou xestionar problemas como o control de calidade.

• A distancia de entrega é máis longa e o tempo de entrega máis longo, o que dificulta a devolución da mercadoría.

Debido ao tempo que leva entregar, podes acabar nunha posición na que teñas que aceptar produtos de calidade inferior, simplemente porque non podes obter o produto de substitución de calidade adecuado a tempo se o teu provedor te falla.

Deberás buscar provedores de confianza e só facer pedidos en condicións que che ofrezcan cobertura contra a falta de entrega e incluír penalizacións por entrega atrasada ou por bens que non cumpran os estándares. Tamén paga a pena ter provedores alternativos, polo que tes un respaldo se o necesitas.

11. Tratar as flutuacións do tipo de cambio

As flutuacións do tipo de cambio son outro risco potencial ao que podes estar exposto como importador. Probablemente esteas comprando bens cun prezo en moeda estranxeira, o que significa que a flutuación do tipo de cambio pode afectar o importe final que acabarás pagando en dólares estadounidenses.

O provedor máis barato non é necesariamente o mellor provedor para tratar con importacións. É máis importante atopar un provedor respectable. Queres atopar un provedor do que estea razoablemente seguro:

• non desaparecerá da noite para a mañá co teu diñeiro

• entregará a tempo

• proporcionará os produtos que especificaches e co nivel de calidade esperado

• manterache informado se hai algún problema ou atraso

• Solicite ver unha lista de clientes dos seus provedores potenciais e póñase en contacto con eles para obter referencias. Fai unha comprobación de crédito na empresa e, se podes, gasta o diñeiro físicamente

• visítaos e inspecciona as súas instalacións, a planta e a calidade da súa produción. Se non podes organizar unha visita ao sitio, polo menos insiste nas mostras antes de facer o teu pedido.

12. Tratar con provedores estranxeiros

Tratar con provedores nun país estranxeiro a miúdo implica unha curva de aprendizaxe pronunciada. Podes estar tratando con persoas que non falan a mesma lingua ca ti e cuxa cultura e valores difiren dos teus. O potencial de malentendidos e mala comunicación é moito maior que cando se trata con provedores locais.

13. Condicións comerciais

Antes de asinar unha orde de importación, terás que comprender os termos comerciais utilizados polos importadores e exportadores e asegurarte de que ambas as partes entenden os mesmos.

Coñecer termos como EX (ex-works ou ex-factory, almacén ou plantación), FAS (Free Alongside Ship) e FOB (Free on Board) non é tan difícil como parece. A Cámara de Comercio Internacional desenvolveu regras estandarizadas para a interpretación de termos comerciais chamadas Incoterms.

Actualmente utilízase os Incoterms 2010, pero espérase que unha edición revisada, os Incoterms 2020, entre en vigor en 2020. O departamento de comercio internacional do teu banco, un axente de transporte de mercadorías ou a túa Cámara de Comercio local deberían poder axudarche con isto.