Velkommen til Kina treningsutstyr. Her er en liste over de 13 beste tipsene før du Kina importerer treningsutstyr – IKKE kjøp før du leser dette!
1. Kostnadene ved import
Du må finne ut alle gebyrene du må betale før du legger inn en bestilling hos et utenlandsk selskap. Disse importkostnadene for treningsutstyr kan omfatte:
Du må sannsynligvis identifisere riktig fortollingstariff for varene du vil importere for å finne ut hvor mye du må betale i toll. Du må sannsynligvis også oppgi opprinnelseslandet for varene og verdien (ekskl. frakt) for å beregne riktig beløp som skal betales.
Som konklusjon, hvis du handler globalt, er landingskostnad en viktig faktor for å beregne fraktkostnad. Fallkostnad er den totale kostnaden for å sende et produkt globalt, inkludert kjøpspris, transportavgifter, valutaomregning, avgifter og andre tilknyttede kostnader. På grunn av alle de forskjellige variablene, kan det være vanskelig å bestemme kostnadene i landet, og det er det du trenger for å se den faktiske lønnsomheten til produktene dine.
Når du har en ide om den endelige prisen på en vare, vil du kunne sjekke om import vil være et kostnadseffektivt alternativ for treningsvirksomheten din. Det er mange tilleggskostnader du må betale, utover kostnadene per enhet fra en fabrikk i utlandet, og disse kan øke. Du vil være i stand til å tjene en rimelig avkastning på en investering etter at alle disse kostnadene er tatt i betraktning.
Det er lurt å få regnskapsfører, forretningsrådgiver eller tollmegler til å gå gjennom beregningene dine for å være sikker på at du har gjort rede for alle kostnadene du sannsynligvis vil pådra deg.
2. Beregning av skatter og avgifter
Terminologien for importavgifter
International Chamber of Commerces (ICC) internasjonale kommersielle vilkår er den mest brukte terminologien for å uttrykke prissetting eller risikorelaterte problemer knyttet til godstransport. De mest brukte når du signerer en kontrakt er:
Ved forsendelse under EXW er leverandøren ansvarlig for å gjøre varene tilgjengelige og klare for utsendelse når de kommer ut av fabrikken. Transportøren eller speditøren er ansvarlig for forsendelsen fra mottak av eiendelene utenfor fabrikken til det endelige leveringsstedet.
Ved frakt under FOB er leverandøren ansvarlig for å sende varene til lastehavnen og over på fartøyet. På dette tidspunktet overføres ansvaret til speditøren frem til endelig leveringssted.
Ved frakt under CIF sørger transportøren for frakt- og transportforsikring til ankomsthavnen.
I Kina er organisasjonen for sjøtransport veldig kresen. Generelt er de fire vanlige incotermene ved frakt fra Kina EXW; FOB; CFR og CIF. For å bestemme en pris og ansvar for hver part som er involvert i en internasjonal forsendelse, er det viktig å forstå hva en incoterm er.
FOB eller CIF?
De fleste av forsendelsene fra Kina sendes under de samme incoterms, som er EXW eller FOB generelt. FOB er spesielt verdsatt i tilfelle et nært forhold mellom leverandøren og lokale transportselskaper som er villige til å håndtere den første delen av fraktprosessen (fra lageret eller fabrikken til POL). Disse langvarige relasjonene mellom leverandører og lokale selskaper muliggjør svært konkurransedyktige priser. Som et resultat håndteres denne delen av transportprosessen systematisk av kinesiske leverandører.
Du bør velge incoterms som EXW eller FOB, der (nesten) hele forsendelsen din vil bli håndtert og overvåket av et team av dedikerte fagfolk.
Disse to incotermene kommer med en henting fra fabrikken/lageret (EXW) eller fra avgangshavnen (FOB), noe som frigjør deg fra et ganske tungt ansvar under transportprosessen.
3. Skatteberegning
Mengden av importavgifter og toll som skal betales beregnes basert på prisen eller verdien av de importerte varene, som kalles Duty Paying Value (DPV) og bestemmes basert på transaksjonsprisen på varene. Dette inkluderer transportrelaterte utgifter og forsikringspremier på produktene før lossing i ankomsthavnen i din havn.
Avgifter, som for eksempel moms eller CT, er ikke inkludert i fastsettelsen av DPV. Et annet relevant begrep er Composite Assessable Price (CAP), som er en kombinasjon av DPV, importavgift og CT hvis det er aktuelt.
Følgende formler viser hvordan DPV og CAP beregnes:
DPV = Varekostnad + Transportkostnad + Lasteforsikring
Importavgift = DPV x Tollsats
CAP = DPV + importavgift = DPV x (1+tollsats)
MVA = CAP x MVA-sats
For å illustrere, anta at et amerikansk selskap importerer maskiner fra Ntaifitness og har signert en kontrakt i henhold til FOB-priser. Derfor vil alle frakt- og forsikringskostnader bæres av den amerikanske kjøperen.
Dette betyr at Commercial Fitness Equipment Manufacturer sitt primære ansvar er å laste maskineriet (varene) på skipet arrangert av USA-kjøperen og klargjøre varene i tollen for eksport.
Hva er Incoterms-regler?
ICCs Incoterms-regler er verdens essensielle handelsbetingelser for salg av varer. Enten du sender inn en innkjøpsordre, pakker og merker en forsendelse for godstransport, eller utarbeider et opprinnelsessertifikat i en havn, er Incoterms-reglene der for å veilede deg. Incoterms-reglene gir spesifikk veiledning til enkeltpersoner som daglig deltar i import og eksport av global handel.
Hva står Incoterms for?
Incoterms er et akronym som står for generelle kommersielle vilkår. Incoterms er et varemerke for International Chamber of Commerce, registrert i flere land. Incoterms-reglene inneholder forkortelser for betingelser, som FOB ('Free on Board'), DAP ('Delivered at Place') EXW ('Ex Works'), CIP ('Carriage and Insurance Paid To'), som alle har eksakte betydninger for salg av varer rundt om i verden.
Den siste utgaven av Incoterms-reglene er Incoterms 2010.
Incoterms 2010 vil forbli i kraft for de som bruker dem.
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-2010/
4. Sende varer fra Kina: med post, bud, fly eller sjø?
Sjøfrakttjenester fra Kina: Det kostnadseffektive alternativet. Selv om dette alternativet kan ta lengst (3-60 dager i gjennomsnitt avhengig av hvor du befinner deg og hvor det skal), er dette en ideell forsendelsesmetode for de som har en enorm mengde varer å sende og kan virkelig være et flott, økonomisk valg forutsatt at du har gitt deg selv nok tid til å vente på forsendelsen.
Dette er et av de mest brukte alternativene innen logistikk fordi det er så fleksibelt og kan frakte så mange forskjellige typer varer og forsendelser. Med denne modusen må du også ta deg av tollbehandling og dokumentasjon, og når produktene dine når havnen, må du finne ut hvordan du får dem fra havnen til anlegget eller lageret ditt.
Store, klumpete og ekstremt tunge forsendelser er vanlig for denne typen frakt.
Flyfrakt tar bare noen få dager for en europeisk-asiatisk rute (for eksempel bare 5-7 dager for Kina-Storbritannia dør-til-dør), mens denne transitttiden går opp til minst én måned til sjøs (40-45 dager med sjøfrakt for Kina-Storbritannia, dør til dør).
5. Bør du bruke en speditør for fraktadministrasjonen din?
Det er alle slags fraktagenter som gjerne melder seg på som fraktadministrasjonen din for å sørge for at produktene dine kommer dit de skal raskt.
Mange uerfarne importører vil la leverandøren administrere all frakt og fortelle dem leveringsadressen og hvilken havn den må gå til, og deretter la leverandøren finne ut av det.
Det kan være bra eller dårlig. Det er riktig i den forstand at det er én ting mindre du trenger å bekymre deg for, men kan være skadelig fordi du kan ende opp med å betale for mye for frakten.
Gjøre det selv?
Mange større grupper har valgt å ta seg av alle fraktarrangementene internt slik at de har full kontroll over prosessen og den endelige kostnaden for å få varene sendt.
De vil vanligvis ende opp med å bestille plass direkte hos flyselskaper, lastebilselskaper, rederier osv., og de tar seg også av tolldeklarasjonene i både import- og eksportland.
Å måtte håndtere alt dette selv kan være mye å håndtere, hovedsakelig hvis du ikke er kjent med praksisen eller prosessen.
Du kan absolutt velge dette alternativet; men bare sørg for at du har en god prosess på plass for å følge opp bestillingen din og håndtere eventuelle uventede ting som dukker opp.
Du vil gjerne sjekke inn med transportørene ofte og vite hvilke spørsmål du bør stille for å finne ut hvor forsendelsen din er og hvor den skal.
Hvis det oppstår et problem, må du feilsøke problemet og finne ut hva du skal gjøre for å minimere innvirkningen det har på virksomheten din eller budsjettet ditt.
De fleste innser at de ikke har båndbredden til å håndtere alt dette selv, og de vet at tiden deres er mest verdifull – og de fleste bedrifter har rett og slett ikke ressurser til å prøve å håndtere alt selv.
6. Hva betyr dør-til-dør-levering?
Dør-til-dør-levering er den vanligste og mest praktiske forsendelsesmåten for kunden. I dette tilfellet er kunden fri for alle arrangementer knyttet til sjøfraktcontainerforsendelsen. Vi har ansvaret for hele prosessen, fra containerlasting gjennom levering til havnen og frem til ankomst destinasjonen.
Dør-til-dør-tjenester er ende-til-ende logistikktjenester som gjør det mulig å transportere varene dine fra ditt lager/fabrikk/ hjem til avtalt sluttdestinasjon. Disse tjenestene, også kalt «alt-i»-transportløsninger, vil gjøre det mulig for hver kunde å overlate varene sine til en profesjonell for en vellykket og effektiv forsendelse.
Som en del av disse tjenestene velger du både hente- og leveringssted. Personalet med ansvar for forsendelsen tar seg av varene dine fullt ut fra begynnelse til slutt, basert på dine krav og anbefalinger:
Du velger hentested: leverandørens fabrikk, lager, havn eller internasjonal flyplass.
Du velger det endelige leveringsstedet: ditt lager, din kunde eller ditt hus.
Disse tjenestene kommer med alle de komplekse administrative prosedyrene som skal respekteres (fortolling etc.) og gjør at du kan få varene levert med full trygghet.
Dør til dør-tjenester Trinnvis veiledning
1) Transport fra fabrikk til lager
Overføringen av varer fra leverandørens fabrikk til speditørens lager kalles 'Eksporttransport'. Dette første trinnet inkluderer vanligvis bruk av en eller flere lastebiler (eventuelt tog), og tar vanligvis bare noen få dager avhengig av avstanden som skal tilbakelegges.
Ansvarlig for logistikkorganisasjonen og betaling av transport for eksport vil være avhengig av avtalen mellom leverandør og kjøper. Dersom avtalen fastsetter at kjøper er ansvarlig for forsendelsen, må kjøper sørge for transport av varene fra fabrikk til avtalt endelig destinasjon.
På den annen side, dersom avtalen tilsier at kjøper tar ansvar for transporten halvveis, vil avsender stå for forsendelsen fra dette første trinnet.
2) Eksporttolldeklarasjon
Fortolling for eksport kreves av myndighetene i opprinnelseslandet for å registrere all last som forlater territoriet. Fortolling utføres av autorisert tollmegler. Det kreves et dokument som nøye deklarerer hver vare i forsendelsen, samt andre støttende administrative dokumenter (f.eks. kinesiske eksportlisenser).
3) Opprinnelseshåndteringsgebyrer og tjenester
Håndteringen av godset før avgang kommer med flere oppgaver som skal utføres av speditøren eller agenten. Speditøren mottar produktene etter å ha losset lastebilen for en detaljert inspeksjon av forsendelsen. Lasten vil bli akseptert etter å ha inspisert pakkingen og kontrollert alle administrative dokumenter.
4) Håndtering ved lastehavn/flyplass
Når forsendelsen er akseptert, lagres den på lageret og lastes i en container for overføring til avtalt havn/destinasjonslufthavn. Varene kan lastes på ett eller flere fartøy avhengig av totalvolumet på kjøpet. Hvis beløpet ikke er tilstrekkelig til å fylle en hel boks, vil kjøpet bli lastet inn i en delt container med varer fra andre kunder for å nå samme endelige destinasjonshavn. Dette er det vi kaller LCL-forsendelser (mindre enn en containerlast). Noen dager før avgang pakkes de flere forsendelsene i containeren og fraktes med lastebil til havnen/flyplassen. Kassen stables med andre kasser som skal lastes på samme fartøy.
5) Fortolling ved ankomst
Myndighetene krever importfortolling ved ankomst for alle varer som kommer inn i landet. Dette trinnet består av å deklarere produktene og deres verdier for å bestemme avgiftsbeløpet (i tilfelle det ikke er fritak).
Fortolling består i å presentere all nødvendig dokumentasjon for tollmyndighetene for å få frigitt lasten og gå videre med prosessen. Fortollingsprosessen kan til og med begynne før forsendelsen når bestemmelsesstedet, og må være over før kjøpet krysser landets handelsbarrierer.
Last anses å komme inn i landet når den krysser grensen og forlater en tollsone (eller internasjonal sone). En speditør, dennes agent eller en utpekt tollmegler kan utføre fortolling så lenge de har en gyldig lisens. Den som er ansvarlig for fortolling bør motta alle dokumentene som kreves for å få prosessen i gang.
Vanligvis kan prosessen startes med skannede kopier av papirene, selv om noen myndigheter krever originaler før de kan fullføre prosessen fullt ut. Med mindre Incoterm DDP er påført forsendelsen (Tollavgift), er det kjøpers ansvar å ordne og betale for fortolling. Ofte er det lettere å la speditøren eller agenten klarere forsendelsen din, så lenge de har alle nødvendige dokumenter.
6) Håndtering på destinasjon
Flere oppgaver må fullføres når lasten når sin endelige destinasjon. Det begynner når forsendelsen er mottatt, og dokumentene blir verifisert av agenten der. Deretter tas containeren ut av lagerenheten ved havnen og fraktes til destinasjonslageret, hvor lasten inspiseres og sorteres for levering eller henting.
7) Levering til destinasjon
Overføringen av lasten fra lageret til mottakerens adresse betegnes som 'destinasjon eller importtransport'. En eller flere lastebiler (noen ganger også et tog) leies inn for å frakte varene til lageret. Dette trinnet kan ta noen dager, avhengig av avstanden.
I en dør-til-dør-tjeneste utføres transporten av speditør som tar seg av den endelige leveransen. Kunden kan også hente varene på speditørens lager og deretter håndtere siste leveranse på egenhånd. Vanligvis velger enkeltpersoner/bedrifter som opererer med et stramt budsjett denne løsningen, som er billigere.
7. Hvor mye koster frakt fra Kina?
Fraktkostnader avhenger av opprinnelse, destinasjon, service, pakkevekt og andre hensyn.
Sammen med størrelsen på pakken din, har vekten stor betydning for fraktkostnaden din. Tyngre pakker koster mer å sende.
Størrelsen på pakken er en avgjørende faktor for fraktraten din. Som en generell regel, jo større esken er, jo mer koster det å sende.
For å bedre møte behovene til hver klient, er flere varianter av priser og tjenester tilgjengelige. På denne måten kan du velge mellom to hovedalternativer angående sjøfrakt:
Full containerlast (FCL)
tilbyr to typer fulle beholdere:
De 20 fot, med en innvendig kapasitet på 33 kubikkmeter
Eller 40 fot, i stand til å bære opptil 66 kubikkmeter.
Denne løsningen sikrer en sikker og pålitelig fraktprosess, da containeren din vil bli forseglet fra avgang til den endelige destinasjonsadressen.
Mindre enn en containerlast (LCL)
Dette alternativet er mer kostnadseffektivt for lavere volum, da kun én del av containeren vil bli brukt til transport av varene dine. Denne løsningen lar deg redusere fraktkostnadene betraktelig. Produktene dine lastes i esken sammen med produktene til andre kunder, og du vil ende opp med å betale kun for plassen du trenger.
LCL anbefales for et volum mellom 0-15m3. Det kan imidlertid variere avhengig av avgangshavn.
8. Hvor lang er leveringstiden?
Hvordan beregnes forsendelses- og leveringsdatoer? Denne leveringsdatoen kan bli utilgjengelig innenfor dette tidsvinduet på grunn av endringer i beholdning eller leveringskapasitet før du legger inn bestillingen.
Det kan være alt mellom 12 og 60 dager, alt avhengig av hvilket land du sender til og hvilken fraktmetode du velger. Bestillingen din vil bli levert innen 60 virkedager. Vi behandler og sender bestillingen din på en mest mulig kostnadseffektiv måte, slik at vi kan overføre besparelsene til deg i form av gratis frakt.
Hvis du bor i et område som opplever en uventet tjenesteforsinkelse (alvorlig vær, naturkatastrofer, uplanlagte hendelser osv.), må du legge til minst 2 til 3 virkedager til den estimerte leveringsdatoen for bestillingen din.
Transporttiden beregnes ved bruk av virkedager, noe som betyr at lørdag og søndag ikke teller mot transporttiden. Ferier er også tatt med i beregningen av transitttiden.
Vanligvis, men hvis du importerer varer fra en av hovedhavnene i Kina til Los Angeles eller Long Beach, ser du på omtrent to uker på vannet. Men ikke forvent at varene dine er i hendene dine innen 14 dager.
Internasjonal frakt er komplisert, spesielt når du velger mellom ulike fraktmåter.
Denne kalkulatoren for internasjonal frakttid gir estimert frakttid for blandet innlandstransport, luft- og sjøfrakt, for å gi et omfattende estimat for frakttid.
Den estimerte leveringstiden er kun for en referanse og kan avvike fra den faktiske leveringstiden. Vennligst gjør din vurdering i henhold til den nøyaktige tilstanden.
9. Har du råd til å importere?
Det er viktig å sørge for at du har råd til å finansiere kostnadene ved import. Import er kontantkrevende av to grunner. Den første er at gitt de høye frakt- eller transportkostnadene, er det mer kostnadseffektivt å legge inn noen få større bestillinger i stedet for noen mindre bestillinger – så importbestillinger er ofte store og derfor dyre.
Den andre grunnen er at import binder arbeidskapital. Personen du kjøper fra vil enten be om betaling på forhånd, eller be om et remburs eller annen betalingsgaranti fra banken din. Dette betyr at du ikke kan få tilgang til pengene eller bruke dem til å drive virksomheten din i tiden mellom du legger inn bestillingen og betaler for den, som kan spre seg over mange måneder for enkelte bestillinger.
Kjør en kontantstrømprognose for å sikre at du fortsatt har råd til å drive virksomheten din effektivt mens du har penger bundet til importordrer. Snakk med regnskapsfører, banksjef eller finansrådgiver for å dobbeltsjekke at du ikke har oversett noe viktig.
10. Risikoen ved import
Det er flere risikoer forbundet med import enn å kjøpe lokalt, og du må være klar over disse for å håndtere dem effektivt. Disse inkluderer følgende kvalitets- og leveringsproblemer:
Avstanden mellom deg og leverandøren din kan være betydelig. Dette betyr at det er vanskeligere for deg å se på, eller håndtere problemer som kvalitetskontroll.
Leveringsavstanden er lengre, og leveringstiden lengre, noe som gjør retur av varer vanskeligere.
På grunn av tiden det tar å levere, kan du ende opp i en posisjon der du må akseptere dårligere varer, rett og slett fordi du ikke kan skaffe riktig kvalitetserstatningsprodukt i tide hvis leverandøren din svikter deg.
Du må passe på å finne anerkjente leverandører og bare legge inn bestillinger på vilkår som gir deg dekning mot manglende levering, og inkluderer straffer for sen levering eller for varer som ikke er opp til standarden. Det lønner seg også å ha alternative leverandører, så du har en back-up hvis du trenger det.
11. Håndtere valutakurssvingninger
Valutakurssvingninger er en annen potensiell risiko du kan bli utsatt for som importør. Du kjøper sannsynligvis varer priset i utenlandsk valuta, noe som betyr at valutakurssvingninger kan påvirke det endelige beløpet du ender opp med å betale i amerikanske dollar.
Den billigste leverandøren er ikke nødvendigvis den beste leverandøren å forholde seg til for import. Det er viktigere å finne en anerkjent leverandør. Du vil finne en leverandør som du er rimelig sikker på:
forsvinner ikke over natten med pengene dine
vil levere i tide
vil levere produktene du har spesifisert og på det forventede kvalitetsnivået
vil holde deg informert hvis det er problemer eller forsinkelser
Be om å se en liste over kunder som dine potensielle leverandørleverandører og kontakt dem for referanser. Gjør en kredittsjekk av selskapet, og hvis du kan, bruk pengene til fysisk
besøke dem og inspisere deres lokaler, anlegg og kvaliteten på produksjonen deres. Hvis du ikke klarer å arrangere et besøk på stedet, insister i det minste på prøver før du legger inn bestillingen.
12. Håndtering av utenlandske leverandører
Å forholde seg til leverandører i et fremmed land innebærer ofte en bratt læringskurve. Du har kanskje å gjøre med mennesker som ikke snakker samme språk som deg, og hvis kultur og verdier er forskjellige fra din. Potensialet for misforståelser og feilkommunikasjon er mye høyere enn når man har å gjøre med lokale leverandører.
13. Handelsbetingelser
Før du signerer en importordre, må du forstå handelsvilkårene som brukes av importører og eksportører, og du må være sikker på at begge parter har samme forståelse av disse vilkårene.
Å sette seg inn i begreper som EX (fra fabrikk eller fra fabrikk, lager eller plantasje), FAS (Free Alongside Ship) og FOB (Free on Board) er ikke så vanskelig som det først kan virke. Det internasjonale handelskammeret har utviklet standardiserte regler for tolkning av handelsbegreper kalt Incoterms.
Incoterms 2010 brukes for tiden, men en revidert utgave, Incoterms 2020, forventes å tre i kraft i 2020. Din banks internasjonale handelsavdeling, en speditør eller ditt lokale handelskammer bør kunne hjelpe deg med dette.
注: 建议图片大小150px*50px
