चीनदेशात् फिटनेस उपकरणं कथं आयातयितव्यम्?

चीनस्य व्यायामशालायाः उपकरणेषु स्वागतम्। अत्र Top 13 Tips Before You China Import Gym Equipment इत्यस्य सूची अस्ति—एतत् पठितुं पूर्वं न क्रीणीत!

1. आयातस्य व्ययः

विदेशेषु कम्पनीयाः समीपे आदेशं दातुं पूर्वं भवता सर्वाणि शुल्कानि ज्ञातव्यानि भविष्यन्ति। एतेषु आयातव्यायामशालासाधनव्ययः अन्तर्भवितुं शक्नोति:

• परिवहनस्य बीमाव्ययस्य च (भवता वार्तालापं कृत्वा व्यापारशर्तानाम् आधारेण)

• जीएसटी

• सीमाशुल्कं, लेवी च

• संग्रहण

• वित्तशुल्कम्

• सीमाशुल्कदलालानाम् अथवा मालवाहकानाम् उपयोगः इत्यादीनां सेवानां शुल्कम्।

भवन्तः सम्भवतः आयातं कर्तुम् इच्छन्ति तस्य मालस्य सम्यक् सीमाशुल्कनिकासीशुल्कं चिन्तयितुं प्रवृत्ताः भविष्यन्ति यत् भवन्तः सीमाशुल्के कियत् दातव्याः भविष्यन्ति इति ज्ञातुं शक्नुवन्ति। सम्भवतः भवन्तः मालस्य उत्पत्तिदेशं मूल्यं च (शिपिङ्गं विहाय) आपूर्तिं कर्तुं प्रवृत्ताः भविष्यन्ति येन योग्यं देयराशिं गणयितुं शक्यते।

निष्कर्षतः यदि भवान् वैश्विकरूपेण व्यापारं करोति तर्हि शिपिङ्गव्ययस्य गणनायां भूमिगतव्ययः अत्यावश्यकः कारकः अस्ति । Fell cost इति वैश्विकरूपेण उत्पादस्य निर्यातस्य कुलव्ययः, यत्र क्रयमूल्यं, परिवहनशुल्कं, मुद्रारूपान्तरणं, शुल्कं, अन्ये च तत्सम्बद्धाः व्ययः सन्ति सर्वेषां भिन्नचरानाम् कारणात्, भूमिगतव्ययः कठिननिर्धारणं भवितुम् अर्हति, यत् भवतः उत्पादानाम् वास्तविकं लाभप्रदतां द्रष्टुं आवश्यकम् ।

एकदा भवतः कस्यचित् वस्तुनः अन्तिम-अवतरित-व्ययस्य विचारः भवति तदा भवतः कृते आयातः भवतः व्यायामशाला-व्यापारस्य कृते व्यय-प्रभावी विकल्पः भविष्यति वा इति परीक्षितुं शक्नुवन्ति । तत्र बहवः अतिरिक्तशुल्काः सन्ति येषां भवद्भिः दातव्यः भविष्यति, विदेशेषु स्थितात् कारखानात् प्रति-यूनिट्-व्ययस्य उपरि, एते च योगं कर्तुं शक्नुवन्ति । एतेषां सर्वेषां व्ययानाम् अवलोकनानन्तरं निवेशस्य उचितं प्रतिफलं प्राप्तुं शक्नुथ इति इच्छिष्यन्ति।

भवतः लेखाकारं, व्यापारसल्लाहकारं वा सीमाशुल्कदलालं वा भवतः गणनानां माध्यमेन गन्तुं प्रेरयितुं साधु विचारः यत् भवतः सर्वेषां व्ययस्य लेखा कृता इति सुनिश्चितं भवति यत् भवतः सम्भावना अस्ति।

2. करस्य शुल्कस्य च गणना

आयातकरस्य शब्दावली

अन्तर्राष्ट्रीयवाणिज्यसङ्घस्य (ICC) अन्तर्राष्ट्रीयव्यापारिकशर्ताः मूल्यनिर्धारणस्य अथवा मालपारगमनसम्बद्धानां जोखिमसम्बद्धानां विषयाणां अभिव्यक्तिं कर्तुं सर्वाधिकं प्रयुक्ता शब्दावली अस्ति अनुबन्धे हस्ताक्षरं कुर्वन् सर्वाधिकं प्रयुक्ताः सन्ति- १.

• EXW इत्यस्य अन्तर्गतं शिपिङ्गं कुर्वन् आपूर्तिकर्ता कारखानात् बहिः आगच्छन् मालस्य उपलब्धतां प्रेषणार्थं सज्जं च कर्तुं उत्तरदायी भवति । कारखानात् बहिः सम्पत्तिप्राप्त्यर्थं अन्तिमवितरणस्थानपर्यन्तं प्रेषणस्य उत्तरदायी वाहकः वा मालवाहकः वा भवति

• FOB इत्यस्य अन्तर्गतं शिपिङ्गं कुर्वन् आपूर्तिकर्ता मालस्य भारस्य बन्दरगाहं प्रति जहाजे च अग्रे प्रेषयितुं उत्तरदायी भवति । अस्मिन् क्षणे अन्तिमवितरणस्थानं यावत् उत्तरदायित्वं मालवाहकस्य हस्तान्तरणं भवति ।

• CIF इत्यस्य अन्तर्गतं शिपिङ्गं कुर्वन् वाहकः आगमनबन्दरगाहं प्रति मालवाहनस्य परिवहनस्य च बीमायाः पालनं करोति ।

चीनदेशे समुद्रीयपरिवहनसङ्गठनम् अतीव पिकी अस्ति । सामान्यतया चीनदेशात् जहाजयानं कुर्वन् चत्वारि सामान्यानि incoterms EXW; FOB; सीएफआर तथा सीआईएफ। मूल्यं निर्धारयितुं अन्तर्राष्ट्रीय-शिपमेण्ट्-मध्ये सम्बद्धस्य प्रत्येकस्य पक्षस्य दायित्वं च निर्धारयितुं इन्कोटर्म इति किम् इति अवगन्तुम् अत्यावश्यकम् ।

FOB अथवा CIF?

चीनदेशात् अधिकांशं प्रेषणं समानरूपेण incoterms इत्यस्य अन्तर्गतं निर्यातितं भवति, यत् सामान्यतया EXW अथवा FOB भवति । आपूर्तिकर्तायाः स्थानीयपरिवहनकम्पनीनां च मध्ये निकटसम्बन्धस्य सन्दर्भे FOB विशेषतया प्रशंसितः भवति ये शिपिंगप्रक्रियायाः प्रथमभागं (गोदामात् वा कारखानात् POL यावत्) सम्भालितुं इच्छन्ति। आपूर्तिकर्तानां स्थानीयकम्पनीनां च मध्ये एते दीर्घकालीनसम्बन्धाः अत्यन्तं प्रतिस्पर्धात्मकं दरं सक्षमं कुर्वन्ति । फलतः परिवहनप्रक्रियायाः एषः भागः चीनीयसप्लायरैः व्यवस्थितरूपेण सम्पादितः भवति ।

भवन्तः EXW अथवा FOB इत्यादीनां incoterms इत्यस्य चयनं कुर्वन्तु, यत्र (प्रायः) भवतः सर्वं प्रेषणं समर्पितानां व्यावसायिकानां दलेन नियन्त्रितं पर्यवेक्षितं च भविष्यति।

एतौ इन्कोटर्मौ कारखानात्/गोदामात् (EXW) अथवा प्रस्थानबन्दरात् (FOB) पिकअपेन सह आगच्छन्ति, यत् परिवहनप्रक्रियायाः समये भवन्तं अत्यन्तं भारीदायित्वात् मुक्तं करोति।

3. करगणना

आयातकरस्य सीमाशुल्कस्य च राशिः आयातितवस्तूनाम् मूल्यस्य मूल्यस्य वा आधारेण गण्यते, यत् शुल्कदेयमूल्यं (DPV) इति कथ्यते, मालस्य लेनदेनमूल्येन च निर्धारितं भवति अस्मिन् परिवहनसम्बद्धव्ययः, भवतः बन्दरगाहस्य आगमनबन्दरे अवरोहणात् पूर्वं उत्पादानाम् बीमाप्रीमियमः च अन्तर्भवति ।

करः, यथा वैट् अथवा सीटी, डीपीवी-निर्धारणे न समाविष्टः । अन्यत् प्रासंगिकं पदं समग्रमूल्यांकनीयमूल्यं (CAP) अस्ति, यत् यदि प्रयोज्यम् अस्ति तर्हि डीपीवी, आयातशुल्कस्य, सीटी च संयोजनम् अस्ति ।

DPV तथा CAP इत्येतयोः गणना कथं भवति इति निम्नलिखितसूत्राणि दर्शयन्ति ।

• DPV = मालस्य व्ययः + परिवहनव्ययः + मालवाहनस्य बीमा

• आयातशुल्क = डीपीवी x टैरिफ दर

• CAP = DPV + आयात शुल्क = DPV x (1+शुल्क दर)

• वैट = कैप x वैट दर

उदाहरणार्थं, मानातु यत् एकः USA कम्पनी Ntaifitness इत्यस्मात् यन्त्राणि आयातयति, FOB मूल्यनिर्धारणानुसारं च अनुबन्धं कृतवती अस्ति। अतः सर्वाणि शिपिङ्ग-बीमा-व्ययः USA क्रेतुः एव वहति स्म ।

अस्य अर्थः अस्ति यत् वाणिज्यिक-सुष्ठुता-उपकरण-निर्मातुः प्राथमिकं दायित्वं भवति यत् सः यन्त्राणि (मालानि) अमेरिका-क्रेतृणा व्यवस्थापित-जहाजे भारयित्वा निर्यातार्थं सज्जेषु सीमाशुल्क-स्थाने मालम् स्वच्छं करोति

इन्कोटर्म्स् नियमाः के सन्ति ?

ICC इत्यस्य Incoterms नियमाः मालविक्रयणार्थं विश्वस्य अत्यावश्यकाः व्यापारशर्ताः सन्ति । भवान् क्रय-आदेशं दाखिलं करोति वा, मालवाहनस्य परिवहनार्थं मालवाहनस्य पैकेजिंग् कृत्वा लेबलं करोति वा, अथवा बन्दरगाहे उत्पत्तिप्रमाणपत्रं सज्जीकरोति वा, Incoterms नियमाः भवतः मार्गदर्शनाय तत्र सन्ति इन्कोटर्म्स् नियमाः वैश्विकव्यापारस्य आयातनिर्यासे प्रतिदिनं भागं गृह्णन्तः व्यक्तिः विशिष्टमार्गदर्शनं प्रददति।

इन्कोटर्म्स् इति किं प्रतिष्ठितम् ?

इन्कोटर्म्स् इति सामान्यव्यापारिकपदानां संक्षिप्तनाम । इन्कोटर्म्स् इति अन्तर्राष्ट्रीयवाणिज्यसङ्घस्य व्यापारचिह्नम् अस्ति, यत् अनेकेषु देशेषु पञ्जीकृतम् अस्ति । Incoterms नियमेषु शर्तानाम् संक्षिप्तनामानि सन्ति, यथा FOB ('Free on Board'), DAP ('Delivered at Place') EXW ('Ex Works'), CIP ('Carriage and Insurance Paid To'), येषां सर्वेषां विश्वे मालविक्रयणस्य सटीकार्थाः सन्ति

Incoterms नियमानाम् नवीनतमं संस्करणं Incoterms 2010 अस्ति।
Incoterms 2010 तेषां उपयोगं कुर्वतां कृते प्रभावी भविष्यति।
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-2010/ 2010 .

4. चीनतः मालस्य शिपिंग: डाकद्वारा, कूरियरेन, वायुद्वारा वा समुद्रेण वा?

चीनदेशात् समुद्रीमालवाहनसेवाः : व्यय-प्रभावी विकल्पः । यद्यपि एषः विकल्पः सर्वाधिकं दीर्घकालं यावत् (भवतः कुत्र स्थितः कुत्र गच्छति इति अवलम्ब्य औसतेन ३-६० दिवसाः) यावत् समयं गृह्णीयात्, तथापि येषां कृते निर्यातार्थं मालस्य विशालः परिमाणः अस्ति, तेषां कृते एषा शिपिङ्गस्य आदर्शः पद्धतिः अस्ति तथा च वास्तवतः भवान् प्रेषणस्य प्रतीक्षाय पर्याप्तं समयं दत्तवान् इति कल्पयित्वा महान्, किफायती विकल्पः भवितुम् अर्हति

इदं रसदक्षेत्रे सर्वाधिकं प्रयुक्तेषु विकल्पेषु अन्यतमम् अस्ति यतोहि एतत् एतावत् लचीलं भवति तथा च एतावता भिन्नप्रकारस्य मालस्य, प्रेषणस्य च वहितुं शक्नोति। एतेन मोडेन भवद्भिः सीमाशुल्कनिष्कासनस्य दस्तावेजीकरणस्य च पालनं कर्तव्यं भविष्यति, एकदा भवतः उत्पादाः बन्दरगाहं प्राप्तवन्तः चेत्, भवन्तः तान् बन्दरगाहात् भवतः सुविधां वा गोदामं वा कथं प्राप्तुं शक्नुवन्ति इति चिन्तयितुं प्रवृत्ताः भविष्यन्ति

एतादृशस्य शिपिङ्गस्य कृते बृहत्, विशालः, अत्यन्तं गुरुः च प्रेषणः सामान्यः अस्ति ।

यूरोपीय-एशियाई-मार्गस्य कृते विमानमालवाहनस्य केवलं कतिपयानि दिवसानि भवन्ति (उदाहरणार्थं चीन-यूके कृते द्वारे द्वारे केवलं ५-७ दिवसाः) यदा तु अयं पारगमनसमयः समुद्रमार्गेण न्यूनातिन्यूनं एकमासपर्यन्तं गच्छति (चीन-यूके कृते समुद्रमालयानेन ४०-४५ दिवसाः, द्वारे द्वारे)

5. किं भवता स्वस्य शिपिंगप्रबन्धनार्थं मालवाहकस्य उपयोगः करणीयः?

तत्र सर्वविधाः शिपिङ्ग-एजेण्ट्-जनाः सन्ति ये भवतः उत्पादाः यत्र गच्छन्ति तत्र शीघ्रं गच्छन्ति इति सुनिश्चित्य भवतः शिपिंग-प्रबन्धनरूपेण हस्ताक्षरं कर्तुं प्रसन्नाः भविष्यन्ति ।
बहुशः अनुभविनो आयातकाः आपूर्तिकर्ताम् सर्वाणि शिपिङ्ग-प्रबन्धनं कर्तुं दद्युः तथा च तेभ्यः शिपिङ्ग-सङ्केतं वक्ष्यन्ति तथा च तस्य किं पोर्ट् गन्तुं आवश्यकम् इति, ततः आपूर्तिकर्तां तत् चिन्तयितुं अनुमतिं दास्यन्ति

तत् शुभाशुभं वा भवितुम् अर्हति। इदं सम्यक् अस्मिन् अर्थे यत् एतत् एकं न्यूनं वस्तु अस्ति यस्य विषये भवद्भिः चिन्ता कर्तव्या, परन्तु हानिकारकं भवितुम् अर्हति यतोहि भवन्तः अन्ते स्वस्य शिपिङ्गस्य अतिरिक्तं भुक्तिं कर्तुं शक्नुवन्ति।

स्वयं कुरु ?

अनेकाः बृहत्तराः समूहाः सर्वाणि शिपिङ्गव्यवस्थानि आन्तरिकरूपेण पालयितुम् विकल्पितवन्तः येन तेषां प्रक्रियायाः पूर्णं नियन्त्रणं भवति तथा च मालस्य निर्यातस्य अन्तिमव्ययः भवति
ते प्रायः विमानसेवाभिः, ट्रककम्पनीभिः, जहाजरेखाभिः इत्यादिभिः सह प्रत्यक्षतया स्थानं बुकं कृत्वा अन्ते गमिष्यन्ति, आयातनिर्यातदेशयोः सीमाशुल्कघोषणानां विषये अपि ते व्यवहारं कुर्वन्ति

• एतत् सर्वं स्वयमेव प्रबन्धयितुं भवति इति बहु सम्भालितुं शक्यते, मुख्यतया यदि भवान् अभ्यासेन वा प्रक्रियायाः वा अपरिचितः अस्ति ।

• भवन्तः अवश्यमेव एतत् विकल्पं चिन्वितुं शक्नुवन्ति; तथापि, केवलं सुनिश्चितं कुर्वन्तु यत् भवतः आदेशस्य अनुसरणं कर्तुं, यत्किमपि अप्रत्याशितवस्तूनि आगच्छन्ति तत् सम्भालितुं च उत्तमप्रक्रिया स्थापिता अस्ति ।

• भवन्तः वाहकैः सह बहुधा चेक-इनं कर्तुम् इच्छिष्यन्ति तथा च ज्ञातुम् इच्छन्ति यत् भवतः प्रेषणं कुत्र अस्ति, कुत्र गच्छति इति ज्ञातुं के प्रश्नाः पृच्छितव्याः इति।

यदि समस्या उत्पद्यते तर्हि भवद्भिः समस्यायाः निवारणं कृत्वा चिन्तनीयं भविष्यति यत् तस्य प्रभावः भवतः व्यवसाये वा भवतः बजटे वा न्यूनीकर्तुं किं कर्तव्यम् इति।
अधिकांशजना: अवगच्छन्ति यत् एतत् सर्वं स्वयमेव निबद्धुं तेषां समीपे बैण्डविड्थ् नास्ति तथा च ते जानन्ति यत् तेषां समयः सर्वाधिकं मूल्यवान् अस्ति – अधिकांश उद्यमानाम् अपि केवलं स्वयमेव सर्वं निबद्धुं प्रयत्नार्थं संसाधनं नास्ति।

6. द्वारे द्वारे वितरणस्य किं अर्थः ?

ग्राहकस्य कृते द्वारे द्वारे वितरणं सर्वाधिकं सामान्यं सुलभं च मार्गं प्रेषणं भवति । एवं सति ग्राहकः समुद्रमालवाहनपात्रस्य प्रेषणसम्बद्धेभ्यः सर्वेभ्यः व्यवस्थाभ्यः मुक्तः भवति । वयं सम्पूर्णप्रक्रियायाः प्रभारी स्मः, पोर्ट्-पर्यन्तं वितरणद्वारा पात्रभारात् आरभ्य गन्तव्यस्थानं प्राप्तुं यावत् ।

द्वारे द्वारे सेवाः अन्तः अन्तः रसदसेवाः सन्ति ये भवतः गोदामात्/कारखानात्/गृहात् सहमतं अन्तिमगन्तव्यस्थानं प्रति भवतः मालस्य परिवहनं कर्तुं शक्नुवन्ति। एताः सेवाः, येषां नाम 'सर्व-अन्तर्गत' परिवहनसमाधानम् अपि भवति, प्रत्येकं ग्राहकं सफलस्य कुशलस्य च प्रेषणार्थं स्वस्य मालस्य व्यावसायिकाय न्यस्तं कर्तुं समर्थं करिष्यति

एतेषां सेवानां भागत्वेन भवान् पिकअप-वितरणस्य स्थानद्वयं चिनोति । भवतः मालवाहनस्य प्रभारी कर्मचारी भवतः आवश्यकतानां अनुशंसानाम् आधारेण, आरम्भात् अन्ते यावत् भवतः मालस्य पूर्णतया पालनं करोति:

• भवान् पिकअपस्थानं चिनोति: आपूर्तिकर्तायाः कारखानम्, गोदामम्, बन्दरगाहं वा अन्तर्राष्ट्रीयविमानस्थानकं वा।

• भवान् अन्तिमवितरणस्थानं चिनोति: भवतः गोदामः, भवतः ग्राहकः, भवतः गृहं वा।

एताः सेवाः सम्माननीयाः सर्वाभिः जटिलप्रशासनिकप्रक्रियाभिः सह आगच्छन्ति (कस्टम-निकासी इत्यादयः) तथा च भवन्तं पूर्णतया मनःशान्तिं स्वीकृत्य स्वस्य मालस्य वितरणं कर्तुं समर्थयन्ति।

द्वारतः द्वारे सेवाः चरणबद्धमार्गदर्शिका

१) कारखानात् गोदामपर्यन्तं परिवहनम्

आपूर्तिकर्तायाः कारखानात् मालवाहकस्य गोदामे मालस्य स्थानान्तरणं 'निर्यातवाहन' इति कथ्यते । अस्मिन् प्रथमे सोपाने सामान्यतया एकस्य वा अनेकस्य वा ट्रकस्य (सम्भवतः रेलयानस्य) उपयोगः भवति, प्रायः गन्तव्यस्य दूरस्य आधारेण केवलं कतिपयान् दिवसान् एव भवति

रसदसङ्गठनस्य उत्तरदायी पक्षः निर्यातार्थं परिवहनस्य भुक्तिः च आपूर्तिकर्ता क्रेतुः च मध्ये सम्झौतेन निर्भरं भविष्यति । यदि सम्झौते क्रेता मालवाहनस्य उत्तरदायी इति निर्धारितं भवति तर्हि क्रेता कारखानात् सम्मतं अन्तिमगन्तव्यस्थानं यावत् मालस्य परिवहनस्य व्यवस्थां कर्तुं अर्हति

अपरपक्षे यदि सम्झौते क्रेता अर्धमार्गेण परिवहनस्य उत्तरदायित्वं गृह्णाति इति निर्धारितं भवति तर्हि प्रेषकः अस्मात् प्रथमपदात् एव मालवाहनस्य प्रभारी भविष्यति

२) निर्यात सीमाशुल्क घोषणा

निर्यातार्थं सीमाशुल्कनिकासी आवश्यकी भवति मूलदेशस्य अधिकारिभिः क्षेत्रात् निर्गच्छन्तीनां सर्वेषां मालवस्तूनाम् पञ्जीकरणार्थम् । सीमाशुल्कनिष्कासनं अधिकृतेन सीमाशुल्कदलालेन क्रियते । मालवाहने निहितं प्रत्येकं वस्तु सावधानीपूर्वकं घोषयन् दस्तावेजः आवश्यकः, अन्ये समर्थनप्रशासनिकअभिलेखाः (उदा. चीनीयनिर्यात-अनुज्ञापत्राणि) अपि आवश्यकम् ।

३) मूलनिबन्धनशुल्कं सेवां च

प्रस्थानपूर्वं मालस्य संचालनं मालवाहकेन वा एजेण्टेन वा कर्तव्यानि अनेकानि कार्याणि सह आगच्छति । मालवाहकः मालवाहनस्य विस्तृतनिरीक्षणार्थं ट्रकस्य अवरोहणानन्तरं उत्पादान् प्राप्नोति । पैकिंगस्य निरीक्षणं कृत्वा सर्वेषां प्रशासनिकदस्तावेजानां नियन्त्रणं कृत्वा मालः स्वीकृतः भविष्यति।

४) लोडिंग् इत्यस्य बन्दरगाह/विमानस्थानके संचालनम्

एकदा मालवाहनं स्वीकृतं जातं चेत्, तत् गोदामे संगृहीतं भवति, गन्तव्यस्थानस्य सहमतं बन्दरगाहं/विमानस्थानकं प्रति स्थानान्तरणार्थं पात्रे भारितम् अस्ति । क्रयणस्य कुलमात्रायाः आधारेण एकस्मिन् वा अनेकेषु पात्रेषु मालः भारयितुं शक्यते । यदि राशिः सम्पूर्णं पेटीपूरयितुं अपर्याप्तं भवति तर्हि क्रयणं अन्यग्राहकानाम् मालेन सह साझापात्रे भारितं भविष्यति यत् समानं अन्तिमगन्तव्यबन्दरं प्राप्तुं शक्यते एतत् वयं LCL शिपमेण्ट् (पात्रभारात् न्यूनम्) इति वदामः । प्रस्थानात् कतिपयदिनानि पूर्वं बहुविधं मालवाहनं पात्रे समायोज्य ट्रकेन बन्दरगाहं/विमानस्थानकं प्रति परिवहनं भवति । तस्मिन् एव पात्रे भारयितुम् अन्यैः पेटीभिः सह पेटी स्तम्भिता भवति ।

५) आगमनसमये सीमाशुल्कनिकासी

देशे प्रविष्टानां सर्वेषां मालानाम् आगमनसमये आयात सीमाशुल्कनिकासीं प्राधिकारिणः अपेक्षन्ते। अस्मिन् पदे देयशुल्कस्य राशिं निर्धारयितुं उत्पादानाम् तेषां मूल्यानां च घोषणा भवति (यदि छूटः नास्ति) ।

सीमाशुल्कनिष्कासनं मालवस्तु मुक्तं कर्तुं प्रक्रियां च अग्रे गन्तुं सीमाशुल्कप्रधिकारिभ्यः सर्वाणि आवश्यकानि दस्तावेजानि प्रस्तुत्य भवति सीमाशुल्कनिष्कासनप्रक्रिया अपि मालवाहनस्य गन्तव्यस्थानं प्राप्तुं पूर्वं आरभ्यतुं शक्नोति, क्रयणस्य देशस्य व्यापारबाधां लङ्घयितुं पूर्वं च समाप्तं भवितुमर्हति

मालवाहकः सीमां लङ्घ्य सीमाशुल्कक्षेत्रात् (अथवा अन्तर्राष्ट्रीयक्षेत्रात्) निर्गत्य देशे प्रवेशः इति मन्यते । मालवाहकः, तस्य एजेण्टः, निर्दिष्टः सीमाशुल्कदलालः वा यावत् वैधं अनुज्ञापत्रं धारयन्ति तावत् सीमाशुल्कं कर्तुं शक्नुवन्ति । सीमाशुल्कनिष्कासनस्य प्रभारी व्यक्तिः प्रक्रियायाः आरम्भार्थं आवश्यकानि सर्वाणि दस्तावेजानि प्राप्नुयात् ।

सामान्यतया, प्रक्रियां कागदानां स्कैन् कृतप्रतिभिः आरभ्य कर्तुं शक्यते, यद्यपि केचन प्राधिकारिणः प्रक्रियां पूर्णतया सम्पन्नं कर्तुं पूर्वं मूलपत्राणां आवश्यकतां अनुभवन्ति । यावत् Incoterm DDP मालवाहने (Customs Duty Paid) न प्रयुक्तं भवति तावत् सीमाशुल्कनिष्कासनस्य व्यवस्थां कर्तुं भुक्तिं च कर्तुं क्रेतुः दायित्वं भवति। प्रायः, भवतः मालवाहकं वा एजेण्टं वा भवतः मालवाहनं स्वच्छं कर्तुं सुकरं भवति, यावत् तेषां समीपे सर्वाणि आवश्यकानि दस्तावेजानि सन्ति ।

६) गन्तव्यस्थाने संचालनम्

मालस्य अन्तिमगन्तव्यस्थानं प्राप्ते बहुविधकार्यं सम्पन्नं भवितुमर्हति । यदा प्रेषणं प्राप्यते तदा आरभ्यते, तत्र एजेण्टेन दस्तावेजाः सत्यापिताः भवन्ति । ततः, पात्रं बन्दरगाहे भण्डारण-एककात् बहिः निष्कास्य गन्तव्य-गोदामं प्रति परिवहनं क्रियते, यत्र मालस्य निरीक्षणं कृत्वा वितरणार्थं वा संग्रहणार्थं वा क्रमणं क्रियते

७) गन्तव्यस्थानं प्रति वितरणम्

गोदामात् मालस्य स्थानान्तरणं मालस्य स्थानान्तरणं 'गन्तव्यं वा आयातवाहनं' इति निर्दिष्टं भवति । गोदामपर्यन्तं मालवाहनार्थं एकः वा अनेकाः ट्रकाः (कदाचित् रेलयानम् अपि) भाडेन भवन्ति । एतत् पदं दूरस्य आधारेण कतिपयान् दिनानि यावत् भवितुं शक्नोति ।

द्वारे द्वारे सेवायां परिवहनं प्रेषकेन क्रियते यः अन्तिमप्रसवस्य पालनं करोति । ग्राहकः मालवाहकस्य गोदामे अपि मालम् उद्धृत्य ततः अन्तिमवितरणं स्वयमेव सम्भालितुं शक्नोति । सामान्यतया, कठिनबजटेन कार्यं कुर्वन्तः व्यक्तिः/कम्पनयः एतत् समाधानं स्वीकुर्वन्ति, यत् सस्तां भवति ।

7. चीनदेशात् शिपिंगस्य कियत् मूल्यं भवति?

शिपिङ्गव्ययः उत्पत्तिः, गन्तव्यस्थानं, सेवा, संकुलभारः, अन्यविचाराः च इति विषयेषु निर्भरं भवति ।

भवतः पुटस्य आकारेण सह तस्य भारः भवतः शिपिङ्गव्ययस्य बहुधा कारकं भवति । अधिकभारयुक्तानां संकुलानाम् अधिकं मूल्यं प्रेषयितुं भवति।
संकुलस्य आकारः भवतः शिपिंग-दरस्य महत्त्वपूर्णः निर्धारकः कारकः अस्ति । सामान्यतया यथा यथा बृहत् पेटी भवति तथा तथा जहाजस्य अधिकं व्ययः भवति ।

प्रत्येकस्य ग्राहकस्य आवश्यकताः उत्तमरीत्या पूर्तयितुं दरानाम् सेवानां च अनेकाः विविधताः उपलभ्यन्ते । एवं प्रकारेण समुद्रमालवाहनस्य विषये मुख्यविकल्पद्वयं चयनं कर्तुं शक्यते ।

पूर्णपात्रभार (FCL) 1.1.

पूर्णपात्रद्वयं प्रदाति- १.

• २० पादपरिमितं, ३३ घनमीटर् आन्तरिकक्षमतायुक्तम्

• अथवा ४० पादपर्यन्तं, ६६ घनमीटर्पर्यन्तं वहितुं समर्थः ।

एतत् समाधानं सुरक्षितं विश्वसनीयं च शिपिङ्गप्रक्रिया सुनिश्चितं करोति, यतः भवतः पात्रं प्रस्थानात् अन्तिमगन्तव्यपतेः यावत् सीलबद्धं भविष्यति ।

पात्रभारात् न्यूनम् (LCL) .

एषः विकल्पः न्यूनमात्रायाः कृते अधिकं व्यय-प्रभावी भवति, यतः भवतः मालस्य परिवहनार्थं पात्रस्य एकः भागः एव उपयुज्यते । एतत् समाधानं भवन्तं स्वस्य शिपिंगव्ययस्य महतीं न्यूनीकरणं कर्तुं शक्नोति। भवतः उत्पादाः अन्येषां ग्राहकानाम् उत्पादानाम् पार्श्वे पेटीयां भारिताः सन्ति, अन्ते भवतः केवलं आवश्यकस्य स्थानस्य एव भुक्तिः भविष्यति ।

0-15m3 मध्ये आयतनस्य कृते LCL अनुशंसितम् अस्ति । परन्तु प्रस्थानबन्दरस्य आधारेण तस्य भिन्नता भवितुम् अर्हति ।

8. प्रसवसमयः कियत् दीर्घः भवति ?

शिपिंग & डिलिवरी तिथयः कथं गण्यन्ते? भवता आदेशं दातुं पूर्वं सूचीयां वा वितरणक्षमतायां वा परिवर्तनस्य कारणेन तस्मिन् समयविण्डोमध्ये सा वितरणतिथिः अनुपलब्धा भवितुम् अर्हति ।

इदं १२ तः ६० दिवसानां मध्ये किमपि भवितुम् अर्हति, सर्वं भवन्तः कस्मिन् देशे प्रेषयन्ति, भवन्तः कस्मिन् प्रेषणविधिं चिन्वन्ति इति अवलम्ब्य । भवतः आदेशः ६० व्यावसायिकदिनानां अन्तः वितरितः भविष्यति। वयं भवतः आदेशं सर्वाधिकं व्यय-कुशलरीत्या संसाधयामः, निर्यातयामः च येन वयं बचतं निःशुल्क-शिपिङ्ग-रूपेण भवतः कृते प्रसारयितुं शक्नुमः।

यदि भवान् अप्रत्याशितसेवाविलम्बं (गम्भीरं मौसमं, प्राकृतिकविपदाः, अनिर्धारितघटना इत्यादयः) अनुभवति क्षेत्रे निवसति तर्हि कृपया स्वस्य आदेशस्य अनुमानितवितरणदिनाङ्के न्यूनातिन्यूनं २ तः ३ व्यावसायिकदिनानि योजयन्तु

पारगमनसमयस्य गणना व्यावसायिकदिनानां उपयोगेन भवति, अर्थात् शनिवासरः रविवासरः च पारगमनसमये न गण्यन्ते । पारगमनसमयस्य गणनायां अवकाशदिनानि अपि गृह्यन्ते ।

सामान्यतया तथापि यदि भवान् चीनदेशस्य एकस्मात् मुख्यबन्दरगाहात् लॉस एन्जल्सनगरं वा लाङ्गबीच् वा मालम् आयातयति तर्हि भवान् जले प्रायः सप्ताहद्वयं पश्यति तथापि १४ दिवसेभ्यः अन्तः भवतः मालः भवतः हस्ते भविष्यति इति अपेक्षां मा कुरुत।

अन्तर्राष्ट्रीयमालवाहनं जटिलं भवति, विशेषतः भिन्न-भिन्न-शिपिङ्ग-विधिषु चयनं कुर्वन् ।

इदं अन्तर्राष्ट्रीयमालवाहनशिपिङ्गपारगमनसमयगणकयंत्रं मिश्रित-अन्तर्देशीय-ट्रक-वाहनस्य, वायु-समुद्र-मालवाहनस्य च अनुमानित-शिपिङ्ग-समयं ददाति, यत् व्यापकं मालवाहन-शिपिङ्ग-समय-अनुमानं प्रदातुं शक्नोति

अनुमानितः प्रसवसमयः केवलं सन्दर्भार्थं भवति तथा च वास्तविकप्रसवसमयात् भिन्नः भवितुम् अर्हति । कृपया सटीकस्थित्यानुसारं निर्णयं कुर्वन्तु।

9. आयातं कर्तुं शक्नुवन्ति वा ?

आयातस्य व्ययस्य वित्तपोषणं कर्तुं शक्नुवन्ति इति सुनिश्चितं कर्तुं अत्यावश्यकम्। आयातः कारणद्वयेन नगदगहनं भवति । प्रथमं यत् उच्चं शिपिङ्ग-अथवा परिवहन-व्ययः दृष्ट्वा, केषाञ्चन लघु-आदेशानां अपेक्षया कतिपयानि बृहत्तराणि आदेशानि स्थापयितुं अधिकं व्यय-प्रभावी भवति – अतः आयात-आदेशाः प्रायः बृहत् भवन्ति, अतः महत्त्वपूर्णाः भवन्ति

द्वितीयं कारणं यत् आयातेन कार्यपुञ्जं बद्धं भवति । यस्य व्यक्तितः भवन्तः क्रीणन्ति सः पूर्वमेव भुक्तिं याचयिष्यति, अथवा भवतः बैंकात् ऋणपत्रं वा अन्यं किमपि भुक्तिप्रतिश्रुतिं वा याचयिष्यति। अस्य अर्थः अस्ति यत् भवान् धनं प्राप्तुं न शक्नोति अथवा आदेशं दत्तुं तस्य भुक्तिं च यावत् समये स्वव्यापारं चालयितुं तस्य उपयोगं कर्तुं न शक्नोति, यत् केषाञ्चन आदेशानां कृते बहुमासेषु प्रसारितुं शक्नोति।

आयात-आदेशानां कृते धनं बद्धं भवति चेत् अपि भवन्तः स्वव्यापारं प्रभावीरूपेण चालयितुं समर्थाः सन्ति इति सुनिश्चित्य नकदप्रवाहस्य पूर्वानुमानं चालयन्तु। भवता किमपि महत्त्वपूर्णं न उपेक्षितम् इति द्विवारं परीक्षितुं स्वस्य लेखाधिकारिणः, बैंकप्रबन्धकस्य, वित्तीयसल्लाहकारस्य वा सह वार्तालापं कुर्वन्तु।

10. आयातस्य जोखिमाः

स्थानीयक्रयणापेक्षया आयातेन सह अधिकानि जोखिमानि सन्ति, तेषां प्रभावीरूपेण प्रबन्धनार्थं भवद्भिः एतेषां विषये अवगतं भवितुम् आवश्यकम् । एतेषु निम्नलिखितगुणवत्तायाः वितरणस्य च चिन्ता अन्तर्भवति ।

• भवतः भवतः आपूर्तिकर्तायाः च मध्ये दूरं महत्त्वपूर्णं भवितुम् अर्हति । अस्य अर्थः अस्ति यत् भवतः कृते गुणवत्तानियन्त्रणादिविषयेषु परीक्षणं, अथवा निवारणं कठिनतरम् अस्ति ।

• प्रसवस्य दूरं अधिकं भवति, प्रसवसमयः च दीर्घः भवति, येन मालस्य प्रत्यागमनं कठिनतरं भवति ।

वितरितुं समयः भवति इति कारणतः, भवन्तः एतादृश्यां स्थितिं प्राप्नुवन्ति यत्र भवन्तः अवरवस्तूनि स्वीकुर्वन्ति, केवलं यतोहि भवन्तः समये समीचीनगुणवत्तायुक्तं प्रतिस्थापनं उत्पादं स्रोतः न प्राप्नुवन्ति यदि भवतः आपूर्तिकर्ता भवन्तं निराशं करोति।

भवन्तः प्रतिष्ठित-आपूर्तिकर्तान् अन्वेष्टुं सावधानाः भवेयुः तथा च केवलं तासु शर्तौ आदेशं दातुं प्रवृत्ताः भविष्यन्ति ये भवन्तं अवितरणविरुद्धं कवरं ददति, तथा च विलम्बेन वितरणस्य अथवा मानकस्य अनुरूपस्य मालस्य दण्डाः समाविष्टाः भविष्यन्ति। वैकल्पिक-आपूर्तिकर्तारः भवितुं अपि फलं ददाति, अतः यदि भवतः आवश्यकता अस्ति तर्हि भवतः बैक-अपः अस्ति ।

11. विनिमयदरस्य उतार-चढावस्य निवारणम्

विनिमयदरस्य उतार-चढावः अन्यः सम्भाव्यः जोखिमः अस्ति यस्य भवन्तः आयातकत्वेन सम्मुखीभवितुं शक्नुवन्ति । भवान् सम्भवतः विदेशीयमुद्रायां मूल्यं कृत्वा मालम् क्रीणाति, यस्य अर्थः अस्ति यत् विनिमयदरस्य उतार-चढावः अन्तिमराशिं प्रभावितं कर्तुं शक्नोति यत् भवान् अमेरिकी-डॉलरेषु अन्ते दास्यति।

आयातानां कृते सस्तीतमः आपूर्तिकर्ता सर्वोत्तमः आपूर्तिकर्ता न भवति इति अनिवार्यम्। प्रतिष्ठितं आपूर्तिकर्तां अन्वेष्टुं अधिकं महत्त्वपूर्णम्। भवान् एकं आपूर्तिकर्ताम् अन्वेष्टुम् इच्छति यस्य विषये भवान् यथोचितरूपेण निश्चिन्तः अस्ति:

• भवतः नगदं सह रात्रौ एव न अन्तर्धानं भविष्यति

• समये एव वितरणं करिष्यति

• भवता निर्दिष्टानि उत्पादानि अपेक्षितगुणवत्तास्तरस्य च प्रदास्यति

• यदि किमपि समस्या वा विलम्बः वा भवति तर्हि भवन्तं सूचितं करिष्यति

• ग्राहकानाम् एकां सूचीं द्रष्टुं पृच्छन्तु यत् भवतः सम्भाव्य आपूर्तिकर्ता आपूर्तिकर्ताः सन्ति तथा च सन्दर्भाणां कृते तेषां सम्पर्कं कुर्वन्तु। कम्पनीयाः क्रेडिट् चेकं कुर्वन्तु, यदि शक्नुवन्ति तर्हि भौतिकरूपेण धनं व्यययन्तु

• तान् गत्वा तेषां परिसरं, संयंत्रं, तेषां उत्पादनस्य गुणवत्तां च निरीक्षयन्तु। यदि भवान् साइट्-भ्रमणस्य व्यवस्थां कर्तुं न शक्नोति तर्हि न्यूनातिन्यूनं स्वस्य आदेशं दातुं पूर्वं नमूनानां आग्रहं कुर्वन्तु ।

12. विदेशेषु आपूर्तिकर्ताभिः सह व्यवहारः

विदेशे आपूर्तिकर्ताभिः सह व्यवहारे प्रायः तीव्रशिक्षणवक्रं भवति । भवन्तः तादृशैः जनानां सह व्यवहारं कुर्वन्ति ये भवतः समानभाषां न वदन्ति, येषां संस्कृतिः मूल्यानि च भवतः संस्कृतितः भिन्नानि सन्ति । स्थानीय आपूर्तिकर्ताभिः सह व्यवहारे अपेक्षया दुर्बोधतायाः, दुर्सञ्चारस्य च सम्भावना बहु अधिका भवति ।

13. व्यापारिकपदानि

आयातादेशे हस्ताक्षरं कर्तुं पूर्वं आयातकनिर्यातकैः प्रयुक्तानि व्यापारिकपदानि अवगन्तुं आवश्यकानि भविष्यन्ति, तथा च भवन्तः सुनिश्चितं कर्तुं प्रवृत्ताः भविष्यन्ति यत् द्वयोः पक्षयोः एतेषां शर्तानाम् समाना अवगतिः अस्ति

EX (पूर्वकार्यं वा पूर्वकारखानम्, गोदामम्, वा वृक्षारोपणं), FAS (Free Alongside Ship), FOB (Free on Board) इत्यादीनां पदानाम् ग्रहणं प्राप्तुं यथा प्रथमं प्रतीयते तथा कठिनं न भवति। अन्तर्राष्ट्रीयवाणिज्यसङ्घेन इन्कोटर्म्स् इति व्यापारपदानां व्याख्यानार्थं मानकीकृतनियमाः विकसिताः सन्ति ।

वर्तमानकाले Incoterms 2010 इत्यस्य उपयोगः भवति, परन्तु Incoterms 2020 इति संशोधितं संस्करणं 2020 तमे वर्षे प्रभावे आगमिष्यति इति अपेक्षा अस्ति।भवतः बैंकस्य अन्तर्राष्ट्रीयव्यापारविभागः, मालवाहनविभागः अथवा भवतः स्थानीयव्यापारसङ्घः अस्मिन् विषये भवतः सहायतां कर्तुं समर्थः भवेत्।