Bine ați venit la echipamentele de gimnastică din China. Iată o listă cu cele mai bune 13 sfaturi înainte de a importa echipamente de gimnastică în China — NU cumpărați înainte de a citi acest lucru!
1. Costurile de import
Va trebui să aflați toate taxele pe care va trebui să le plătiți înainte de a plasa o comandă la o companie de peste mări. Aceste costuri de import pentru echipamentele de gimnastică ar putea include:
Probabil va trebui să identificați tariful corect de vămuire pentru mărfurile pe care doriți să le importați pentru a afla cât va trebui să plătiți în taxe vamale. Probabil va trebui, de asemenea, să furnizați țara de origine a mărfurilor și valoarea (excluzând transportul) pentru a calcula suma corectă de plătit.
În concluzie, dacă tranzacționați la nivel global, costul debarcat este un factor esențial în calcularea costului de transport. Costul scăzut este costul total al expedierii unui produs la nivel global, inclusiv prețul de achiziție, taxele de transport, conversia valutară, taxele și orice alte costuri asociate. Din cauza tuturor variabilelor diferite, costul aterizat poate fi greu de determinat, ceea ce este ceea ce aveți nevoie pentru a vedea profitabilitatea reală a produselor dvs.
Odată ce vă faceți o idee despre costul final de aterizare al unui articol, veți putea verifica dacă importul va fi o opțiune rentabilă pentru afacerea dvs. de sală de sport. Există o mulțime de taxe suplimentare pe care va trebui să le plătiți, în plus față de costul pe unitate dintr-o fabrică de peste mări, și acestea se pot adăuga. Veți dori să puteți obține o rentabilitate rezonabilă a investiției după ce toate aceste costuri au fost luate în considerare.
Este o idee bună să-i cereți contabilului, consilierului de afaceri sau agentului vamal să vă analizeze calculele pentru a vă asigura că ați luat în considerare toate costurile pe care este posibil să le suportați.
2. Calcularea impozitelor și taxelor
Terminologia taxelor de import
Termenii comerciali internaționali ai Camerei Internaționale de Comerț (ICC) sunt terminologia cea mai frecvent utilizată pentru exprimarea prețurilor sau a problemelor legate de risc asociate cu tranzitul mărfurilor. Cele mai frecvent utilizate la semnarea unui contract sunt:
La livrarea sub EXW, furnizorul este responsabil pentru ca bunurile să fie disponibile și gata pentru expediere la ieșirea din fabrică. Transportatorul sau expeditorul de marfă este responsabil pentru expedierea de la recepția bunurilor în afara fabricii până la locul final de livrare.
La expedierea sub FOB, furnizorul este responsabil pentru expedierea mărfurilor către portul de încărcare și pe navă. În acest moment, responsabilitatea este transferată expeditorului până la locul final de livrare.
La expedierea sub CIF, transportatorul se ocupă de asigurarea de marfă și transport până la portul de sosire.
În China, Organizația Transportului Maritim este foarte pretențioasă. În general, cei patru incoterm-uri obișnuiți la expedierea din China sunt EXW; FOB; CFR și CIF. Pentru a determina un preț și responsabilitățile fiecărei părți implicate într-o expediere internațională este esențial să înțelegem ce este un incoterm.
FOB sau CIF?
Majoritatea transporturilor din China sunt expediate sub aceleași incoterms, care sunt EXW sau FOB în general. FOB este apreciat în special în cazul unei relații strânse între furnizor și companiile locale de transport care sunt dispuse să se ocupe de prima parte a procesului de expediere (de la depozit sau fabrică până la POL). Aceste relații de lungă durată între furnizori și companiile locale permit tarife foarte competitive. Ca urmare, această parte a procesului de transport este gestionată sistematic de furnizorii chinezi.
Ar trebui să alegeți incoterms, cum ar fi EXW sau FOB, în care (aproape) toată expedierea dvs. va fi gestionată și supravegheată de o echipă de profesioniști dedicați.
Acești doi incoterms vin cu o ridicare de la fabrică/depozit (EXW) sau din portul de plecare (FOB), ceea ce te eliberează de o responsabilitate destul de grea în timpul procesului de transport.
3. Calculul impozitelor
Valoarea taxei de import și a taxelor vamale de plătit sunt calculate pe baza prețului sau valorii mărfurilor importate, care se numește Valoare de plată a taxelor (DPV) și se determină pe baza prețului tranzacționat al mărfurilor. Acestea includ cheltuielile legate de transport și primele de asigurare pentru produse înainte de descărcare în portul de sosire în portul dumneavoastră.
Taxele, cum ar fi TVA sau CT, nu sunt incluse în determinarea DPV. Un alt termen relevant este Composite Assessable Price (CAP), care este o combinație de DPV, taxe de import și CT, dacă este cazul.
Următoarele formule arată cum sunt calculate DPV și CAP:
DPV = Costul mărfurilor + Costul transportului + Asigurarea mărfurilor
Taxe de import = DPV x Tarif
CAP = DPV + taxă de import = DPV x (1+rata tarifară)
TVA = CAP x cota TVA
Pentru a exemplifica, să presupunem că o companie din SUA importă utilaje de la Ntaifitness și a semnat un contract conform prețului FOB. Prin urmare, toate costurile de transport și asigurare ar fi suportate de cumpărătorul din SUA.
Aceasta înseamnă că responsabilitatea principală a producătorului de echipamente de fitness comercială este de a încărca mașinile (bunurile) pe nava aranjată de cumpărătorul din SUA și de a vă vamui mărfurile gata de export.
Care sunt regulile Incoterms?
Regulile Incoterms ale ICC sunt termenii comerciali esențiali ai lumii pentru vânzarea de bunuri. Indiferent dacă depuneți o comandă de cumpărare, ambalați și etichetați o transport pentru transportul de marfă sau pregătiți un certificat de origine într-un port, regulile Incoterms sunt acolo pentru a vă ghida. Regulile Incoterms oferă îndrumări specifice persoanelor care participă zilnic la importul și exportul comerțului global.
Ce înseamnă Incoterms?
Incoterms este un acronim care reprezintă termeni comerciali generali. Incoterms este o marcă comercială a Camerei Internaționale de Comerț, înregistrată în mai multe țări. Regulile Incoterms conțin abrevieri pentru condiții, cum ar fi FOB ('Free on Board'), DAP ('Delivered at Place') EXW ('Ex Works'), CIP ('Carriage and Insurance Paid To'), care au toate semnificațiile exacte pentru vânzarea de bunuri în întreaga lume.
Cea mai recentă ediție a regulilor Incoterms este Incoterms 2010.
Incoterms 2010 va rămâne în vigoare pentru cei care le folosesc.
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-2010/
4. Livrarea mărfurilor din China: prin poștă, curier, aer sau mare?
Servicii de transport maritim din China: opțiunea rentabilă. În timp ce această opțiune poate dura cel mai mult (3-60 de zile în medie, în funcție de locul în care vă aflați și unde mergeți), aceasta este o metodă ideală de expediere pentru cei care au o cantitate masivă de mărfuri de expediat și poate fi într-adevăr o alegere excelentă, economică, presupunând că v-ați acordat suficient timp pentru a aștepta expedierea.
Aceasta este una dintre cele mai utilizate opțiuni în logistică, deoarece este atât de flexibilă și poate transporta atât de multe tipuri diferite de mărfuri și transporturi. Cu acest mod, va trebui să vă ocupați și de vămuirea și documentația, iar odată ce produsele dvs. ajung în port, va trebui să vă dați seama cum să le duceți din port la instalația sau depozitul dvs.
Transporturile mari, voluminoase și extrem de grele sunt comune pentru acest tip de transport.
Transportul aerian durează doar câteva zile pentru o rută europeană-asiatică (de exemplu, doar 5-7 zile pentru China-Marea Britanie ușă în ușă), în timp ce acest timp de tranzit crește până la cel puțin o lună pe mare (40-45 de zile cu transport maritim pentru China-Marea Britanie, ușă în ușă).
5. Ar trebui să utilizați un expeditor pentru gestionarea expedierii?
Există tot felul de agenți de transport maritim care ar fi bucuroși să se înscrie în calitate de management al transportului dvs. pentru a se asigura că produsele dvs. ajung la locul în care merg prompt.
Mulți importatori fără experiență îi vor lăsa pe furnizor să gestioneze toate transporturile și le vor spune adresa de expediere și în ce port trebuie să meargă, apoi îi vor permite furnizorului să-și dea seama.
Asta poate fi bine sau rău. Este corect în sensul că este un lucru mai puțin pentru care trebuie să vă faceți griji, dar poate fi dăunător, deoarece puteți ajunge să plătiți în exces pentru transportul dvs.
Fă-o singur?
Multe grupuri mai mari au optat să se ocupe de toate aranjamentele de expediere la nivel intern, astfel încât să aibă control deplin asupra procesului și a costului final de livrare a mărfurilor.
De obicei, vor ajunge să rezerve direct spațiu la companii aeriene, companii de transport, linii maritime etc. și se ocupă și de declarațiile vamale atât în țările importatoare, cât și în cele exportatoare.
A trebui să gestionați singur toate acestea poate fi mult de gestionat, mai ales dacă nu sunteți familiarizat cu practica sau procesul.
Cu siguranță puteți alege această opțiune; totuși, asigurați-vă că aveți un proces bun pentru a vă urmări comanda și a gestiona orice lucru neașteptat care apare.
Veți dori să vă contactați frecvent cu transportatorii și să știți ce întrebări să puneți pentru a afla unde este expedierea dvs. și unde se duce.
Dacă apare o problemă, va trebui să depanați problema și să vă dați seama ce să faceți pentru a minimiza impactul pe care îl are asupra afacerii sau bugetului dumneavoastră.
Majoritatea oamenilor realizează că nu au lățimea de bandă pentru a se ocupa de toate acestea și știu că timpul lor este cel mai valoros – iar majoritatea întreprinderilor pur și simplu nu au resursele pentru a încerca să se ocupe singure de toate.
6. Ce înseamnă livrarea de la ușă la ușă?
Livrarea din ușă în ușă este cea mai comună și convenabilă modalitate de expediere pentru client. În acest caz, clientul este liber de toate aranjamentele legate de transportul de containere maritime. Ne ocupăm de întregul proces, începând cu încărcarea containerelor până la livrarea în port și până la sosirea la destinație.
Serviciile door-to-door sunt servicii de logistică end-to-end care vă permit transportarea mărfurilor dvs. de la depozitul/fabrica/casa dumneavoastră până la destinația finală convenită. Aceste servicii, numite și soluții de transport „all-in”, vor permite fiecărui client să-și încredințeze bunurile unui profesionist pentru o expediere de succes și eficientă.
Ca parte a acestor servicii, alegeți atât locația de ridicare, cât și de livrare. Personalul responsabil de expedierea dumneavoastră se ocupă de bunurile dumneavoastră în totalitate de la început până la sfârșit, pe baza cerințelor și recomandărilor dumneavoastră:
Alegeți locul de preluare: fabrica furnizorului, depozit, port sau aeroport internațional.
Tu alegi locul final de livrare: depozitul, clientul sau casa ta.
Aceste servicii vin cu toate procedurile administrative complexe de respectat (vamuire etc.) și vă permit să vă livrați mărfurile în deplină liniște.
Ghid pas cu pas pentru servicii ușă în ușă
1) Transport de la fabrică la depozit
Transferul mărfurilor de la fabrica furnizorului la depozitul expeditorului de marfă se numește „Export Transport”. Acest prim pas include, în general, utilizarea unuia sau a mai multor camioane (eventual trenuri) și durează de obicei doar câteva zile, în funcție de distanța de parcurs.
Partea responsabilă de organizarea logistică și plata transportului pentru export va depinde de acordul dintre furnizor și cumpărător. Dacă acordul prevede că cumpărătorul este responsabil pentru expediere, atunci cumpărătorul trebuie să organizeze transportul mărfurilor de la fabrică la destinația finală convenită.
Pe de altă parte, în cazul în care acordul prevede că cumpărătorul își asumă responsabilitatea transportului la jumătatea drumului, expeditorul va fi responsabil de expediere din acest prim pas.
2) Declaratie vamala de export
Vămuirea pentru export este cerută de autoritățile țării de origine pentru a înregistra toate mărfurile care părăsesc teritoriul. Vămuirea este efectuată de un agent vamal autorizat. Este necesar un document care să declare cu atenție fiecare articol conținut în transport, precum și alte înregistrări administrative justificative (de exemplu, licențe de export chineze).
3) Taxele și serviciile de manipulare de origine
Manipularea mărfurilor înainte de plecare vine cu mai multe sarcini care trebuie îndeplinite de expeditor sau de agent. Expeditorul primește produsele după descărcarea camionului pentru o inspecție detaliată a transportului. Marfa va fi acceptata dupa inspectarea ambalajului si controlul tuturor documentelor administrative.
4) Manipularea la portul/aeroportul de încărcare
Odată ce transportul a fost acceptat, acesta este depozitat în depozit și încărcat într-un container pentru transfer în portul/aeroportul de destinație convenit. Marfa poate fi încărcată pe una sau mai multe vase în funcție de volumul total al achiziției. Dacă suma este insuficientă pentru a umple o cutie întreagă, achiziția va fi încărcată într-un container comun cu bunuri de la alți clienți pentru a ajunge în același port de destinație finală. Aceasta este ceea ce numim transporturi LCL (mai puțin decât o încărcătură de container). Cu câteva zile înainte de plecare, transporturile multiple sunt ambalate în container și transportate cu camionul la port/aeroport. Cutia este stivuită cu alte cutii pentru a fi încărcate pe același vas.
5) Vămuirea la sosire
Autoritățile solicită vămuirea de import la sosire pentru toate mărfurile care intră în țară. Acest pas constă în declararea produselor și a valorilor acestora pentru a determina cuantumul taxei de plătit (în cazul în care nu există scutire).
Vămuirea constă în prezentarea tuturor documentației necesare autorităților vamale pentru eliberarea mărfii și pentru a continua procesul. Procesul de vămuire poate începe chiar înainte ca transportul să ajungă la destinație și trebuie să se încheie înainte ca achiziția să treacă peste barierele comerciale ale țării.
Marfa este considerată a intra în țară atunci când trece granița și părăsește o zonă vamală (sau o zonă internațională). Un expeditor de marfă, agentul său sau un agent vamal desemnat pot efectua vămuirea atâta timp cât dețin o licență valabilă. Persoana responsabilă cu vămuirea trebuie să primească toate documentele necesare pentru a începe procesul.
De obicei, procesul poate fi început cu copii scanate ale documentelor, chiar dacă unele autorități solicită originale înainte de a putea finaliza complet procesul. Cu excepția cazului în care Incoterm DDP este aplicat expedierii (Cusms Duty Paid), este responsabilitatea cumpărătorului să organizeze și să plătească vămuirea. Adesea, este mai ușor să lăsați expeditorul sau agentul să vă elibereze expedierea, atâta timp cât au toate documentele necesare.
6) Manipulare la destinație
Mai multe sarcini trebuie îndeplinite odată ce încărcătura ajunge la destinația finală. Începe când expedierea este primită, iar documentele sunt verificate de către agentul de acolo. Apoi, containerul este scos din unitatea de depozitare din port si transportat la depozitul de destinatie, unde marfa este inspectata si sortata pentru livrare sau colectare.
7) Livrare la destinatie
Transferul mărfii de la depozit la adresa destinatarului este desemnat ca „destinație sau transport de import”. Se angajează unul sau mai multe camioane (uneori chiar un tren) pentru a transporta mărfurile la depozit. Acest pas poate dura câteva zile, în funcție de distanță.
Într-un serviciu door-to-door, transportul este efectuat de expeditor care se ocupă de livrarea finală. De asemenea, clientul poate ridica mărfurile de la depozitul expeditorului și apoi se poate ocupa singur de ultima livrare. De obicei, persoanele fizice/companiile care operează cu un buget restrâns optează pentru această soluție, care este mai ieftină.
7. Cât costă transportul din China?
Costurile de transport depind de origine, destinație, serviciu, greutatea pachetului și alte considerații.
Odată cu dimensiunea pachetului, greutatea acestuia influențează în mare măsură costul de transport. Pachetele mai grele costă mai mult de expediat.
Dimensiunea pachetului este un factor determinant critic al ratei de expediere. Ca regulă generală, cu cât cutia este mai mare, cu atât costă mai mult transportul.
Pentru a răspunde mai bine nevoilor fiecărui client, sunt disponibile mai multe variante de tarife și servicii. În acest fel, puteți alege între două opțiuni principale privind transportul maritim:
Încărcare completă a containerului (FCL)
oferă două tipuri de containere pline:
Cele 20 de picioare, cu o capacitate internă de 33 de metri cubi
Sau 40 de picioare, capabil să transporte până la 66 de metri cubi.
Această soluție asigură un proces de expediere sigur și de încredere, deoarece containerul dumneavoastră va fi sigilat de la adresa de plecare până la adresa de destinație finală.
Mai puțin decât o încărcare a containerului (LCL)
Această opțiune este mai rentabilă pentru volume mai mici, deoarece doar o parte a containerului va fi utilizată pentru transportul mărfurilor dumneavoastră. Această soluție vă permite să reduceți semnificativ costurile de transport. Produsele tale sunt încărcate în cutie alături de cele ale altor clienți, iar tu vei ajunge să plătești doar pentru spațiul de care ai nevoie.
LCL este recomandat pentru un volum intre 0-15mc. Cu toate acestea, poate varia în funcție de portul de plecare.
8. Cât este timpul de livrare?
Cum se calculează datele de livrare și livrare? Data de livrare poate deveni indisponibilă în intervalul respectiv din cauza modificărilor stocului sau capacității de livrare înainte de a plasa comanda.
Ar putea dura între 12 și 60 de zile, totul în funcție de țara în care expediați și de metoda de expediere pe care o alegeți. Comanda dumneavoastră va fi livrată în 60 de zile lucrătoare. Procesăm și expediem comanda dvs. în cel mai eficient mod posibil, astfel încât să vă putem transfera economiile sub formă de transport gratuit.
Dacă locuiți într-o zonă care se confruntă cu o întârziere neașteptată a serviciului (vreme severă, dezastre naturale, evenimente neprogramate etc.), vă rugăm să adăugați cel puțin 2 până la 3 zile lucrătoare la data estimată de livrare a comenzii dumneavoastră.
Timpul de tranzit este calculat folosind zile lucrătoare, adică sâmbăta și duminica nu sunt luate în considerare pentru timpul de tranzit. Sărbătorile sunt, de asemenea, luate în considerare la calcularea timpului de tranzit.
În general, totuși, dacă importați mărfuri dintr-unul dintre porturile principale din China către Los Angeles sau Long Beach, vă uitați la aproximativ două săptămâni pe apă. Cu toate acestea, nu vă așteptați ca bunurile dumneavoastră să fie în mâinile dumneavoastră în decurs de 14 zile.
Transportul internațional de marfă este complicat, în special atunci când alegeți între diferite moduri de transport.
Acest calculator de timp de tranzit pentru transportul internațional de marfă oferă timpul estimat de expediere pentru transportul interioară combinat, aerian și maritim, pentru a oferi o estimare cuprinzătoare a timpului de expediere a mărfurilor.
Timpul de livrare estimat este doar pentru referință și poate diferi de timpul real de livrare. Vă rugăm să faceți judecata în funcție de condiția exactă.
9. Vă permiteți să importați?
Este esențial să vă asigurați că vă permiteți să finanțați costul importului. Importul necesită numerar din două motive. Primul este că, având în vedere costurile mari de transport sau de transport, este mai rentabil să plasați câteva comenzi mai mari decât unele comenzi mai mici – așa că comenzile de import sunt adesea mari și, prin urmare, costisitoare.
Al doilea motiv este că importul leagă capitalul de lucru. Persoana de la care cumpărați fie va cere plata în avans, fie va cere o scrisoare de credit sau o altă garanție de plată de la banca dvs. Aceasta înseamnă că nu puteți accesa banii sau îi puteți folosi pentru a vă gestiona afacerea în timpul dintre plasarea comenzii și plata acesteia, care se poate extinde pe mai multe luni pentru unele comenzi.
Rulați o estimare a fluxului de numerar pentru a vă asigura că vă puteți permite în continuare să vă gestionați eficient afacerea în timp ce aveți bani legați pentru comenzile de import. Discutați cu contabilul, managerul băncii sau consilierul financiar pentru a verifica din nou că nu ați trecut cu vederea nimic important.
10. Riscurile importului
Există mai multe riscuri asociate cu importul decât cu cumpărarea locală și trebuie să fii conștient de acestea pentru a le gestiona eficient. Acestea includ următoarele probleme legate de calitate și livrare:
Distanța dintre dumneavoastră și furnizorul dumneavoastră poate fi semnificativă. Aceasta înseamnă că vă este mai greu să verificați sau să vă ocupați de probleme precum controlul calității.
Distanța de livrare este mai mare, iar timpul de livrare mai mare, ceea ce îngreunează returnarea mărfurilor.
Din cauza timpului necesar pentru livrare, s-ar putea să ajungeți într-o poziție în care trebuie să acceptați mărfuri inferioare, pur și simplu pentru că nu vă puteți procura la timp produsul de înlocuire de calitate potrivită, dacă furnizorul vă dezamăgește.
Va trebui să aveți grijă să găsiți furnizori de renume și să plasați comenzi numai în condițiile care vă oferă acoperire împotriva nelivrării și să includeți penalități pentru livrarea întârziată sau pentru mărfurile care nu corespund standardului. De asemenea, merită să aveți furnizori alternativi, astfel încât să aveți o rezervă dacă aveți nevoie.
11. Gestionarea fluctuațiilor cursului de schimb
Fluctuațiile cursului de schimb sunt un alt risc potențial la care ați putea fi expuși în calitate de importator. Probabil că cumpărați bunuri la prețul unei valute străine, ceea ce înseamnă că fluctuația cursului de schimb poate afecta suma finală pe care o veți ajunge să o plătiți în dolari SUA.
Cel mai ieftin furnizor nu este neapărat cel mai bun furnizor cu care să faci față importurilor. Este mai important să găsești un furnizor de renume. Doriți să găsiți un furnizor de care sunteți sigur:
nu va dispărea peste noapte cu banii tăi
va livra la timp
va furniza produsele pe care le-ati specificat si la nivelul de calitate asteptat
vă va ține la curent dacă există probleme sau întârzieri
Cereți să vedeți o listă cu clienții potențialii furnizori și contactați-i pentru referințe. Faceți o verificare a creditului companiei și, dacă puteți, cheltuiți banii pentru a fi fizic
vizitați-i și inspectați-le sediul, instalația și calitatea producției lor. Dacă nu puteți aranja o vizită la fața locului, cel puțin insistați asupra mostrelor înainte de a plasa comanda.
12. Relații cu furnizorii de peste mări
Relațiile cu furnizorii dintr-o țară străină implică adesea o curbă de învățare abruptă. S-ar putea să ai de-a face cu oameni care nu vorbesc aceeași limbă ca tine și ale căror cultură și valori diferă de ale tale. Potențialul de neînțelegere și comunicare greșită este mult mai mare decât atunci când aveți de-a face cu furnizorii locali.
13. Condiții comerciale
Înainte de a semna o comandă de import, va trebui să înțelegeți termenii comerciali utilizați de importatori și exportatori și va trebui să vă asigurați că ambele părți au aceeași înțelegere a acestor termeni.
Înțelegerea termenilor precum EX (ex fabrică sau franco fabrică, depozit sau plantație), FAS (Free Alongside Ship) și FOB (Free la bord) nu este atât de dificilă pe cât ar putea părea la prima vedere. Camera de Comerț Internațională a elaborat reguli standardizate pentru interpretarea termenilor comerciali numite Incoterms.
În prezent, se utilizează Incoterms 2010, dar o ediție revizuită, Incoterms 2020, este de așteptat să intre în vigoare în 2020. Departamentul de comerț internațional al băncii dvs., un agent de expediție sau Camera de Comerț locală ar trebui să vă poată ajuta în acest sens.
注: 建议图片大小150px*50px
