Sugeng rawuh ing peralatan gym China. Iki minangka dhaptar Top 13 Tip Sadurunge Sampeyan Ngimpor Peralatan Gim China-Aja Tuku Sadurunge Waca Iki!
1. Biaya Impor
Sampeyan kudu ngerteni kabeh biaya sing kudu dibayar sadurunge nggawe pesenan karo perusahaan luar negeri. Biaya peralatan gym impor iki bisa kalebu:
Sampeyan mbokmenawa kudu ngenali tarif bea cukai sing bener kanggo barang sing pengin diimpor supaya bisa ngerteni sepira sampeyan kudu mbayar bea cukai. Sampeyan bisa uga kudu nyedhiyakake negara asal barang lan regane (ora kalebu pengiriman) kanggo ngetung jumlah sing kudu dibayar.
Kesimpulane, yen sampeyan dagang sacara global, biaya ndharat minangka faktor penting kanggo ngitung biaya pengiriman. Fell cost yaiku total biaya pengiriman produk sacara global, kalebu rega tuku, biaya transportasi, konversi mata uang, bea, lan biaya liyane. Amarga kabeh variabel sing beda-beda, biaya ndharat bisa uga angel ditemtokake, yaiku sampeyan kudu ndeleng bathi nyata produk sampeyan.
Sawise sampeyan duwe idea babagan biaya ndharat pungkasan saka item, sampeyan bakal bisa mriksa apa ngimpor bakal dadi pilihan biaya-efektif kanggo bisnis gym. Ana akeh biaya tambahan sing kudu sampeyan bayar, ngluwihi biaya saben unit saka pabrik ing luar negeri, lan iki bisa nambah. Sampeyan bakal pengin bisa ngasilake cukup kanggo investasi sawise kabeh biaya iki wis dijupuk menyang akun.
Iku apik kanggo njaluk akuntan, penasehat bisnis utawa makelar pabean kanggo mriksa petungan kanggo mesthekake yen sampeyan wis nyathet kabeh biaya sing bakal ditanggung.
2. Ngitung Pajak lan Bea
Terminologi pajak impor
Ketentuan Komersial Internasional Kamar Dagang Internasional (ICC) minangka terminologi sing paling umum digunakake kanggo nyatakake rega utawa masalah sing ana gandhengane karo risiko sing ana gandhengane karo transit barang. Sing paling kerep digunakake nalika mlebu kontrak yaiku:
Nalika dikirim ing EXW, supplier tanggung jawab kanggo nggawe barang kasedhiya lan siap dikirim nalika metu saka pabrik. Operator utawa pengiriman barang tanggung jawab kanggo kiriman saka panrima aset ing njaba pabrik nganti lokasi pangiriman pungkasan.
Nalika ngirim ing FOB, supplier tanggung jawab kanggo nerusake barang menyang port loading lan menyang prau. Ing wektu iki, tanggung jawab ditransfer menyang pengiriman barang nganti lokasi pangiriman pungkasan.
Nalika ngirim ing CIF, operator njupuk care saka kargo lan transportasi insurance menyang plabuhan rawuh.
Ing China, Organisasi Transportasi Maritim banget pilih-pilih. Umumé, papat incoterms umum nalika kapal saka China EXW; FOB; CFR lan CIF. Kanggo nemtokake rega lan tanggung jawab saben pihak sing melu pengiriman internasional, penting kanggo ngerti apa incoterm.
FOB utawa CIF?
Umume kiriman saka China dikirim miturut incoterms sing padha, yaiku EXW utawa FOB umume. FOB utamané ngormati ing cilik saka hubungan cedhak antarane supplier lan perusahaan transportasi lokal sing gelem nangani bagean pisanan saka proses kapal (saka gudang utawa pabrik kanggo POL). Hubungan sing tahan suwe antarane pemasok lan perusahaan lokal mbisakake tarif sing kompetitif. Akibaté, bagean saka proses transportasi iki ditangani kanthi sistematis dening pemasok Cina.
Sampeyan kudu milih incoterms kayata EXW utawa FOB, ing ngendi (meh) kabeh kiriman sampeyan bakal ditangani lan diawasi dening tim profesional sing darmabakti.
Iki loro incoterms teka karo Pick-up saka pabrik / warehouse (EXW) utawa saka port departure (FOB), kang free saka tanggung jawab cukup abot sak proses transportasi.
3. Petungan Paja
Jumlah pajak impor lan bea cukai sing kudu dibayar diwilang adhedhasar rega utawa regane barang sing diimpor, sing diarani Duty Paying Value (DPV) lan ditemtokake adhedhasar rega barang sing ditransaksikake. Iki kalebu biaya sing gegandhengan karo transportasi lan premi asuransi ing produk sadurunge dibongkar ing pelabuhan sing bakal teka ing pelabuhan sampeyan.
Pajak, kayata PPN utawa CT, ora kalebu ing netepake DPV. Istilah liyane sing relevan yaiku Composite Assessable Price (CAP), yaiku kombinasi DPV, bea impor, lan CT yen ana.
Rumus ing ngisor iki nuduhake cara ngitung DPV lan CAP:
DPV = Biaya Barang + Biaya Transportasi + Asuransi Cargo
Bea impor = DPV x Tarif tarif
CAP = DPV + Bea masuk = DPV x (1+tarif tarif)
PPN = CAP x tarif PPN
Kanggo ilustrasi, umpamane perusahaan AS ngimpor mesin saka Ntaifitness lan wis mlebu kontrak miturut rega FOB. Mula, kabeh biaya pengiriman lan asuransi bakal ditanggung dening panuku AS.
Iki tegese tanggung jawab utama Produsen Peralatan Fitness Komersial yaiku ngemot mesin (barang) menyang kapal sing diatur dening panuku AS lan ngresiki barang kasebut ing pabean sing siap diekspor.
Apa aturan Incoterms?
Aturan Incoterms ICC minangka syarat perdagangan penting ing donya kanggo adol barang. Apa sampeyan ngajokake pesenan tuku, ngemas lan menehi label kiriman kanggo transportasi barang, utawa nyiapake sertifikat asal ing pelabuhan, aturan Incoterms ana kanggo nuntun sampeyan. Aturan Incoterms menehi pandhuan khusus kanggo individu sing melu impor lan ekspor perdagangan global saben dina.
Apa tegese Incoterms?
Incoterms minangka akronim kanggo istilah komersial umum. Incoterms minangka merek dagang saka Kamar Dagang Internasional, kadhaptar ing sawetara negara. Aturan Incoterms nduweni singkatan kanggo kondisi, kayata FOB ('Gratis ing Papan'), DAP ('Dikirim ing Panggonan') EXW ('Ex Works'), CIP ('Carriage and Insurance Paid To'), sing kabeh duwe makna sing tepat kanggo adol barang ing saindenging jagad.
Edisi paling anyar saka aturan Incoterms yaiku Incoterms 2010.
Incoterms 2010 bakal tetep ditrapake kanggo sing nggunakake.
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-2010/
4. Pengiriman Barang saka China: kanthi Pos, Kurir, Udara utawa Laut?
Layanan angkutan laut saka China: Opsi larang regane. Nalika pilihan iki bisa njupuk paling dawa (3-60 dina rata-rata gumantung ing ngendi sampeyan dumunung lan ngendi iku arep), iki cara becik saka kapal kanggo wong-wong sing duwe jumlah massive saka barang kanggo kapal lan tenan bisa dadi gedhe, pilihan ekonomi assuming sampeyan wis diwenehi wektu cukup kanggo ngenteni kiriman.
Iki minangka salah sawijining pilihan sing paling akeh digunakake ing logistik amarga fleksibel lan bisa nggawa macem-macem jinis barang lan kiriman. Kanthi mode iki, sampeyan uga kudu ngurus bea cukai lan dokumentasi, lan yen produk sampeyan tekan pelabuhan, sampeyan kudu ngerti carane njaluk saka port menyang fasilitas utawa gudang.
Pengiriman gedhe, gedhe banget lan abot banget umum kanggo jinis pengiriman iki.
Airfreight mung njupuk sawetara dina kanggo rute Eropah-Asia (contone, mung 5-7 dina kanggo China-Inggris door-to-lawang) nalika wektu transit iki dadi nganti paling siji sasi dening segara (40-45 dina karo angkutan laut kanggo China-Inggris, lawang kanggo lawang).
5. Apa Sampeyan kudu Gunakake Freight Forwarder kanggo Manajemen Pengiriman?
Ana macem-macem agen pengiriman sing bakal seneng mlebu minangka manajemen pengiriman kanggo mesthekake yen produk sampeyan bakal tekan kanthi cepet.
Akeh importir sing ora duwe pengalaman bakal ngidini supplier ngatur kabeh pengiriman lan bakal ngandhani alamat pengiriman lan port apa sing kudu dituju, banjur bakal ngidini supplier ngerteni.
Sing bisa dadi apik utawa ala. Iku bener ing pangertèn sing siji bab kurang sampeyan kudu padha sumelang ing bab, nanging bisa mbebayani amarga sampeyan bisa mungkasi munggah overpaying kanggo pengiriman.
Nggawe dhewe?
Akeh klompok sing luwih gedhe wis milih ngurus kabeh pengaturan pengiriman kanthi internal supaya bisa ngontrol proses lan biaya paling gedhe kanggo ngirim barang.
Biasane bakal langsung pesen ruang karo maskapai, perusahaan truk, jalur pengiriman, lan sapiturute, lan uga ngurusi deklarasi pabean ing negara sing ngimpor lan ngekspor.
Kudu ngatur kabeh iki dhewe bisa dadi akeh sing kudu ditangani, utamane yen sampeyan ora ngerti praktik utawa proses kasebut.
Sampeyan mesthi bisa milih pilihan iki; Nanging, priksa manawa sampeyan duwe proses sing apik kanggo ngetutake pesenan lan nangani samubarang sing ora dikarepake.
Sampeyan bakal pengin mriksa karo operator sing kerep lan ngerti pitakonan apa sing kudu dijaluk kanggo ngerti ngendi kiriman sampeyan lan menyang ngendi.
Yen ana masalah, sampeyan kudu ngatasi masalah kasebut lan nemtokake apa sing kudu ditindakake kanggo nyuda pengaruhe ing bisnis utawa anggaran sampeyan.
Umume wong ngerti yen dheweke ora duwe bandwidth kanggo ngatasi kabeh iki lan ngerti manawa wektune paling larang - lan umume perusahaan ora duwe sumber daya kanggo nyoba ngatasi kabeh dhewe.
6. Apa Tegese Pangiriman Door to Door?
Pangiriman lawang menyang lawang minangka cara pangiriman sing paling umum lan trep kanggo pelanggan. Ing kasus iki, pelanggan bebas saka kabeh pengaturan sing ana gandhengane karo kiriman wadhah kargo laut. Kita tanggung jawab kabeh proses, diwiwiti kanthi muatan kontainer liwat pangiriman menyang pelabuhan lan nganti tekan panggonan sing dituju.
Layanan door-to-door minangka layanan logistik end-to-end sing ngidini ngirim barang saka gudang / pabrik / omah menyang tujuan akhir sing disepakati. Layanan kasebut, uga disebut solusi transportasi 'all-in' bakal ngidini saben pelanggan ngandelake barang-barange menyang profesional kanggo kiriman sing sukses lan efisien.
Minangka bagéan saka layanan kasebut, sampeyan milih lokasi pick-up lan pangiriman. Staf sing tanggung jawab kanggo kiriman sampeyan ngurus barang sampeyan kanthi lengkap saka wiwitan nganti pungkasan, adhedhasar syarat lan rekomendasi sampeyan:
Sampeyan milih lokasi pick-up: pabrik supplier, gudang, pelabuhan utawa bandara internasional.
Sampeyan milih lokasi pangiriman pungkasan: gudang, pelanggan, utawa omah sampeyan.
Layanan kasebut kalebu kabeh prosedur administratif sing rumit sing kudu dihormati (reresik pabean, lsp.) lan ngidini sampeyan ngirim barang kanthi tenang.
Layanan Door to Door Step by Step Guide
1) Transportasi saka pabrik menyang gudang
Transfer barang saka pabrik supplier menyang gudang pengiriman barang diarani 'Export Haulage'. Langkah pisanan iki umume nyakup panggunaan siji utawa sawetara truk (bisa uga sepur), lan biasane mung sawetara dina gumantung saka jarak sing kudu dilewati.
Pihak sing tanggung jawab kanggo organisasi logistik lan pembayaran transportasi kanggo ekspor bakal gumantung saka persetujuan antarane supplier lan panuku. Yen persetujuan kasebut nyatakake yen panuku tanggung jawab kanggo kiriman kasebut, mula panuku kudu ngatur transportasi barang saka pabrik menyang tujuan akhir sing disepakati.
Ing sisih liya, yen persetujuan kasebut nemtokake manawa panuku tanggung jawab kanggo transportasi setengah dalan, pangirim bakal tanggung jawab kiriman saka langkah pisanan iki.
2) Pranyatan pabean ekspor
Bea cukai kanggo ekspor dibutuhake dening panguwasa negara asal kanggo ndhaptar kabeh kargo sing ninggalake wilayah kasebut. Reresik pabean ditindakake dening makelar pabean sing sah. Dokumen kasebut kanthi teliti nyatakake saben barang sing ana ing kiriman dibutuhake, uga cathetan administratif liyane sing ndhukung (contone, lisensi ekspor Cina).
3) Biaya lan layanan penanganan asal
Nangani barang sadurunge budhal teka karo sawetara tugas sing kudu ditindakake dening pengangkut barang utawa agen. Pengangkut barang nampa produk sawise mbongkar truk kanggo mriksa kiriman sing rinci. Kargo bakal ditampa sawise mriksa packing lan ngontrol kabeh dokumen administratif.
4) Penanganan ing pelabuhan / bandara loading
Sawise kiriman wis ditampa, disimpen ing gudang lan dimuat menyang wadhah kanggo transfer menyang pelabuhan / bandara tujuan sing disepakati. Barang kasebut bisa dimuat ing siji utawa sawetara prau gumantung saka total volume tuku. Yen jumlah ora cukup kanggo ngisi kabeh kothak, tuku bakal dimuat menyang wadhah sing dienggo bareng karo barang saka pelanggan liyane kanggo tekan pelabuhan tujuan pungkasan sing padha. Iki sing diarani pengiriman LCL (kurang saka muatan kontainer). Sawetara dina sadurunge budhal, kiriman pirang-pirang dikemas ing wadhah lan diangkut nganggo truk menyang pelabuhan / bandara. Kothak kasebut ditumpuk karo kothak liyane kanggo dimuat ing prau sing padha.
5) Bea cukai nalika rawuh
Panguwasa mbutuhake impor bea cukai nalika rawuh kanggo kabeh barang sing mlebu ing negara kasebut. Langkah iki kalebu ngumumake produk lan nilaine kanggo nemtokake jumlah bea sing kudu dibayar (yen ora ana pengecualian).
Reresik pabean kalebu nyedhiyakake kabeh dokumentasi sing dibutuhake kanggo panguwasa pabean supaya kargo dibebasake lan nerusake proses kasebut. Proses reresik pabean bisa diwiwiti sadurunge kiriman tekan tujuane, lan kudu rampung sadurunge tuku nyabrang alangan perdagangan negara.
Kargo dianggep minangka mlebu negara nalika ngliwati tapel wates lan ninggalake zona pabean (utawa zona internasional). Pengangkut barang, agen, utawa makelar pabean sing ditunjuk bisa nindakake reresik pabean anggere duwe lisensi sing sah. Wong sing tanggung jawab kanggo bea cukai kudu nampa kabeh dokumen sing dibutuhake kanggo miwiti proses kasebut.
Biasane, proses kasebut bisa diwiwiti kanthi salinan kertas sing dipindai, sanajan sawetara panguwasa mbutuhake dokumen asli sadurunge bisa ngrampungake proses kasebut. Kajaba DDP Incoterm ditrapake kanggo kiriman (Bea Cukai Dibayar), dadi tanggung jawab panuku kanggo ngatur lan mbayar bea cukai. Asring, luwih gampang supaya pengiriman barang utawa agen mbusak kiriman sampeyan, anggere duwe kabeh dokumen sing dibutuhake.
6) Penanganan ing panggonan
Akeh tugas kudu rampung sawise kargo0d7d=Yen sampeyan manggon ing wilayah sing ngalami wektu tundha layanan sing ora dikarepke (cuaca abot, bencana alam, acara sing ora dijadwalake, lsp.), tambahake paling sethithik 2 nganti 3 dina kerja menyang perkirk
7) Pangiriman menyang tujuan
Transfer kargo saka gudang menyang alamat consignee ditetepake minangka 'destination or import haulage'. Siji utawa sawetara truk (kadhangkala uga sepur) disewakake kanggo ngangkut barang menyang gudang. Langkah iki bisa njupuk sawetara dina, gumantung saka jarak.
Ing layanan door-to-door, transportasi ditindakake dening forwarder sing ngurus pangiriman pungkasan. Pelanggan uga bisa njupuk barang ing gudang pengiriman barang lan banjur nangani pangiriman pungkasan dhewe. Biasane, individu / perusahaan sing beroperasi kanthi anggaran sing ketat milih solusi iki, sing luwih murah.
7. Pira Biaya Pengiriman saka China?
Biaya pengiriman gumantung saka asal, tujuan, layanan, bobot paket, lan pertimbangan liyane.
Bebarengan karo ukuran paket sampeyan, bobote akeh banget ing biaya pengiriman sampeyan. Paket sing luwih abot regane luwih akeh kanggo dikirim.
Ukuran paket minangka faktor penentu kritis tarif pengiriman sampeyan. Minangka aturan umum, sing luwih gedhe kothak, sing liyane biaya kanggo kapal.
Kanggo luwih nyukupi kabutuhan saben klien, sawetara variasi tarif lan layanan kasedhiya. Kanthi cara iki, sampeyan bisa milih ing antarane rong pilihan utama babagan angkutan laut:
Beban Kontainer Penuh (FCL)
nawakake rong jinis wadhah lengkap:
20 kaki, kanthi kapasitas internal 33 meter kubik
Utawa 40 kaki, bisa nggawa nganti 66 meter kubik.
Solusi iki njamin proses pengiriman sing aman lan dipercaya, amarga wadhah sampeyan bakal disegel saka budhal menyang alamat tujuan pungkasan.
Kurang saka Beban Kontainer (LCL)
Opsi iki luwih larang kanggo volume sing luwih murah, amarga mung siji bagean saka wadhah sing bakal digunakake kanggo transportasi barang sampeyan. Solusi iki ngidini sampeyan nyuda biaya pengiriman kanthi signifikan. Produk sampeyan dimuat ing kothak bebarengan karo pelanggan liyane, lan sampeyan bakal mbayar mung kanggo papan sing sampeyan butuhake.
LCL dianjurake kanggo volume antarane 0-15m3. Nanging, bisa beda-beda gumantung ing port departure.
8. Suwene Wektu Pangiriman?
Kepiye cara ngitung tanggal pengiriman & pangiriman? Tanggal pangiriman kasebut bisa uga ora kasedhiya sajrone wektu kasebut amarga owah-owahan ing persediaan utawa kapasitas pangiriman sadurunge sampeyan nggawe pesenan.
Bisa uga ana ing antarane 12 nganti 60 dina, kabeh gumantung ing negara ngendi sampeyan ngirim lan cara pengiriman sing sampeyan pilih. Pesenan sampeyan bakal dikirim sajrone 60 dina kerja. Kita proses lan ngirim pesenan sampeyan kanthi cara sing paling irit supaya bisa ngirit kanggo sampeyan kanthi gratis.
Yen sampeyan manggon ing wilayah sing ngalami wektu tundha layanan sing ora dikarepke (cuaca abot, bencana alam, acara sing ora dijadwalake, lsp.), tambahake paling sethithik 2 nganti 3 dina kerja menyang perkiraan tanggal pangiriman pesenan sampeyan.
Wektu transit diwilang nggunakake dina kerja, tegese Setu lan Minggu ora diitung ing wektu transit. Preian uga dianggep nalika ngitung wektu transit.
Nanging, umume, yen sampeyan ngimpor barang saka salah sawijining pelabuhan utama ing China menyang Los Angeles utawa Long Beach, sampeyan lagi nggoleki kira-kira rong minggu ing banyu. Nanging, aja ngarep-arep barang sampeyan bakal ana ing tangan sampeyan sajrone 14 dina.
Kargo internasional rumit, utamane nalika milih ing antarane macem-macem mode pengiriman.
Kalkulator wektu transit pengiriman barang internasional iki menehi kira-kira wektu pengiriman kanggo transportasi darat, udara, lan segara campuran, kanggo nyedhiyakake perkiraan wektu pengiriman barang sing lengkap.
Perkiraan wektu pangiriman mung kanggo referensi lan bisa uga beda karo wektu pangiriman sing nyata. Mangga nggawe kaputusan miturut kondisi pas.
9. Apa Sampeyan Bisa Ngimpor?
Penting kanggo mesthekake yen sampeyan bisa mbiayai biaya impor. Ngimpor iku intensif awis amarga rong alasan. Kapisan yaiku yen diwenehi biaya pengiriman utawa transportasi sing dhuwur, luwih larang kanggo nyelehake pesenan sing luwih gedhe tinimbang sawetara pesenan sing luwih cilik - mula pesenan impor asring gedhe, mula larang.
Alesan kapindho yaiku ngimpor ikatan modal kerja. Wong sing sampeyan tuku bakal njaluk pembayaran ing ngarep, utawa njaluk surat kredit utawa jaminan pembayaran liyane saka bank sampeyan. Iki tegese sampeyan ora bisa ngakses dhuwit utawa nggunakake kanggo mbukak bisnis ing wektu antarane manggonke supaya lan mbayar, kang bisa nyebar liwat akeh sasi kanggo sawetara pesenan.
Jalanake ramalan arus kas kanggo mesthekake yen sampeyan isih bisa mbukak bisnis kanthi efektif nalika sampeyan duwe dhuwit kanggo pesenan impor. Ngomong karo akuntan, manajer bank, utawa penasehat keuangan kanggo mriksa maneh yen sampeyan ora nggatekake apa wae sing penting.
10. Risiko ngimpor
Ana luwih akeh risiko sing digandhengake karo ngimpor tinimbang tuku sacara lokal, lan sampeyan kudu ngerti babagan iki kanggo ngatur kanthi efektif. Iki kalebu masalah kualitas lan pangiriman:
Jarak antarane sampeyan lan supplier sampeyan bisa dadi signifikan. Iki tegese luwih angel sampeyan mriksa, utawa ngatasi masalah kaya kontrol kualitas.
Jarak pangiriman luwih akeh, lan wektu pangiriman luwih suwe, sing nggawe barang bali luwih angel.
Amarga wektu sing dibutuhake kanggo ngirim, sampeyan bisa uga ana ing posisi sing kudu nampa barang sing luwih murah, mung amarga sampeyan ora bisa ngasilake produk panggantos kualitas sing tepat ing wektu yen supplier sampeyan ngeculke sampeyan.
Sampeyan kudu ati-ati kanggo golek supplier biso dipercoyo lan mung manggonake pesenan ing syarat-syarat sing menehi tutup marang non-kiriman, lan kalebu paukuman kanggo telat pangiriman utawa kanggo barang sing ora nganti standar. Iku uga mbayar kanggo supplier alternatif, supaya sampeyan duwe back-up yen perlu.
11. Ngatasi fluktuasi kurs
Fluktuasi kurs minangka risiko potensial liyane sing bisa sampeyan kenakake minangka importir. Sampeyan mbokmenawa tuku barang sing diregani nganggo mata uang asing, tegese fluktuasi kurs bisa mengaruhi jumlah pungkasan sing bakal sampeyan bayar ing dolar AS.
Supplier sing paling murah ora mesthi dadi supplier sing paling apik kanggo ditangani kanggo impor. Iku luwih penting kanggo golek supplier biso dipercoyo. Sampeyan pengin golek supplier sing sampeyan yakin:
ora bakal ilang sewengi karo awis
bakal ngirim ing wektu
bakal nyedhiyani produk sing wis ditemtokake lan ing tingkat kualitas samesthine
bakal menehi informasi yen ana masalah utawa telat
Takon kanggo ndeleng dhaptar pelanggan sing supplier supplier potensial lan hubungi kanggo referensi. Apa mriksa kredit ing perusahaan, lan yen sampeyan bisa, nglampahi dhuwit kanggo fisik
ngunjungi lan mriksa papan, pabrik, lan kualitas outpute. Yen sampeyan ora bisa ngatur kunjungan menyang situs, paling ora ngeyel conto sadurunge nggawe pesenan.
12. Dealing karo supplier jaban rangkah
Nangani pemasok ing negara manca asring mbutuhake kurva sinau sing curam. Sampeyan bisa uga nemoni wong sing ora nganggo basa sing padha karo sampeyan, lan budaya lan nilai sing beda karo sampeyan. Potensi salah pangerten lan miskomunikasi luwih dhuwur tinimbang nalika nemoni pemasok lokal.
13. Ketentuan dagang
Sadurunge mlebu pesenan impor, sampeyan kudu ngerti istilah dagang sing digunakake dening importir lan eksportir, lan sampeyan kudu mesthekake yen loro pihak duwe pangerten sing padha babagan istilah kasebut.
Ngerteni istilah-istilah kaya EX (mantan pabrik utawa pabrik, gudang, utawa perkebunan), FAS (Gratis Sandhing Kapal), lan FOB (Gratis ing Papan) ora angel kaya sing katon ing sepisanan. Kamar Dagang Internasional wis ngembangake aturan standar kanggo interpretasi istilah perdagangan sing diarani Incoterms.
Incoterms 2010 saiki digunakake, nanging edisi revisi, Incoterms 2020, samesthine bakal ditrapake ing 2020. Departemen perdagangan internasional bank sampeyan, agen pengiriman barang utawa Kamar Dagang lokal sampeyan kudu bisa nulungi sampeyan.
注: 建议图片大小 150 piksel * 50 piksel
