Kuidas Hiinast spordivarustust importida?

Tere tulemast Hiina jõusaalivarustusse. Siin on 13 parimat näpunäidet enne Hiina jõusaalivarustuse importimist – ärge ostke enne selle lugemist!

1. Importimise kulud

Enne välismaisele ettevõttele tellimuse esitamist peate välja selgitama kõik tasud, mida peate maksma. Need imporditud jõusaalivarustuse kulud võivad hõlmata järgmist:

• transpordi- ja kindlustuskulud (olenevalt teie läbiräägitavatest kaubandustingimustest)

• GST

• tollimaksud ja lõivud

• ladustamine

• finantskulud

• teenuste eest, nagu tollimaaklerite või ekspedeerijate kasutamine.

Tõenäoliselt peate tuvastama imporditava kauba õige tollivormistustariifi, et teada saada, kui palju peate tollimakse tasuma. Õige makstava summa arvutamiseks peate tõenäoliselt esitama ka kauba päritoluriigi ja väärtuse (va saatmiskulud).

Kokkuvõtteks võib öelda, et kui kauplete üleilmselt, on maanduskulu transpordikulude arvutamisel oluline tegur. Kulud on toote ülemaailmse kohaletoimetamise kogukulu, sealhulgas ostuhind, transporditasud, valuuta konverteerimine, tollimaksud ja muud seotud kulud. Kõigi erinevate muutujate tõttu võib algkulusid olla raske kindlaks määrata, mida on vaja, et näha oma toodete tegelikku kasumlikkust.

Kui teil on idee eseme lõplikust maksumusest, saate kontrollida, kas importimine on teie jõusaaliettevõtte jaoks kulutõhus valik. Peate maksma palju lisatasusid, mis ületavad välismaal asuva tehase ühiku maksumust, ja need võivad lisanduda. Soovite investeeringult mõistlikku tulu teenida pärast seda, kui kõik need kulud on arvesse võetud.

Hea mõte on lasta oma raamatupidajal, ärinõustajal või tollimaakleril oma arvutused läbi teha, et veenduda, kas olete arvestanud kõigi tõenäoliselt tekkivate kulude katmisega.

2. Maksude ja tollimaksude arvutamine

Impordimaksude terminoloogia

Rahvusvahelise Kaubanduskoja (ICC) rahvusvahelised kaubandustingimused on kõige sagedamini kasutatav termin kaupade transiidiga seotud hinnakujunduse või riskiga seotud küsimuste väljendamiseks. Lepingu sõlmimisel kasutatakse kõige sagedamini:

• EXW alusel tarnimisel vastutab tarnija selle eest, et kaubad tehasest välja tulles oleksid kättesaadavad ja lähetamiseks valmis. Vedaja või ekspedeerija vastutab saadetise eest alates varade vastuvõtmisest väljaspool tehast kuni lõpliku tarnekohani.

• FOB-vormingus saatmisel vastutab tarnija kauba edastamise eest laadimissadamasse ja laevale. Siinkohal läheb vastutus kuni lõpliku tarnekohani üle ekspedeerijale.

• CIF-i alusel saatmisel hoolitseb vedaja kauba- ja transpordikindlustuse eest saabumissadamasse.

Hiinas on meretranspordi organisatsioon väga valiv. Üldiselt on Hiinast tarnimisel neli levinud incotermi EXW; FOB; CFR ja CIF. Hinna määramiseks ja iga rahvusvahelise saadetisega seotud osapoole kohustuste kindlaksmääramiseks on oluline mõista, mis on incoterm.

FOB või CIF?

Enamik Hiinast pärit saadetisi saadetakse samade incotermitega, mis on üldiselt EXW või FOB. FOB on eriti hinnatud juhul, kui tarnija ja kohalike transpordiettevõtete vahel on lähedane suhe, kes on valmis tegelema saatmisprotsessi esimese osaga (laost või tehasest kuni POL-i). Need pikaajalised suhted tarnijate ja kohalike ettevõtete vahel võimaldavad väga konkurentsivõimelisi hindu. Seetõttu tegelevad selle transpordiprotsessi osaga süstemaatiliselt Hiina tarnijad.

Peaksite valima sellised incotermid nagu EXW või FOB, kus (peaaegu) kogu teie saadetist käsitleb ja kontrollib pühendunud professionaalide meeskond.

Need kaks incotermi tulevad koos järeletulemisega tehasest/laost (EXW) või lähtesadamast (FOB), mis vabastab teid transpordiprotsessi käigus üsna raskest vastutusest.

3. Maksuarvestus

Tasumisele kuuluva impordimaksu ja tollimaksude summa arvutamisel lähtutakse imporditud kauba hinnast või väärtusest, mida nimetatakse tollimaksu tasuvaks väärtuseks (DPV) ja mis määratakse kindlaks kauba tehinguhinna alusel. See hõlmab transpordiga seotud kulusid ja toodete kindlustusmakseid enne lossimist teie sadamasse saabumise sadamas.

DPV määramisel ei arvestata makse, nagu käibemaks või käibemaks. Teine asjakohane termin on Composite Assessable Price (CAP), mis on DPV, imporditollimaksu ja vajaduse korral CT kombinatsioon.

Järgmised valemid näitavad, kuidas DPV ja CAP arvutatakse:

• DPV = kauba maksumus + transpordikulu + veosekindlustus

• Imporditollimaks = DPV x tariifimäär

• CAP = DPV + imporditollimaks = DPV x (1 + tariifimäär)

• KM = CAP x käibemaksumäär

Näiteks oletame, et USA ettevõte impordib Ntaifitnessist masinaid ja on sõlminud lepingu FOB-hinna järgi. Seega jääks kõik saatmis- ja kindlustuskulud USA ostja kanda.

See tähendab, et Commercial Fitness Equipment Tootja esmaseks kohustuseks on masinad (kaubad) USA ostja poolt korraldatud laevale laadida ja kaubad ekspordiks valmis tollivormistada.

Mis on Incotermsi reeglid?

ICC Incotermsi reeglid on maailma olulised kaupade müügitingimused. Ükskõik, kas esitate ostutellimust, pakendate ja märgistate saadetist kaubaveoks või koostate sadamas päritolusertifikaati, on Incotermsi reeglid teile abiks. Incotermsi reeglid annavad konkreetseid juhiseid üksikisikutele, kes osalevad iga päev ülemaailmse kaubanduse impordis ja ekspordis.

Mida Incoterms tähendab?

Incoterms on akronüüm, mis tähistab üldisi kaubanduslikke termineid. Incoterms on Rahvusvahelise Kaubanduskoja kaubamärk, mis on registreeritud mitmes riigis. Incotermsi reeglid sisaldavad lühendeid selliste tingimuste jaoks nagu FOB ('Tasuta pardal'), DAP ('Kohale tarnitud'), EXW ('Ex Works'), CIP ('Makstud vedu ja kindlustus'), millel kõigil on kaupade müügi kohta kogu maailmas täpne tähendus.

Incotermsi reeglite uusim väljaanne on Incoterms 2010.
Incoterms 2010 jääb nende kasutajate jaoks kehtima.
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-2010/

4. Kauba saatmine Hiinast: posti, kulleriga, õhu või merega?

Mereveoteenused Hiinast: kulutõhus valik. Kuigi see valik võib võtta kõige kauem aega (keskmiselt 3–60 päeva, olenevalt teie asukohast ja kuhu see läheb), on see ideaalne kohaletoimetamisviis neile, kellel on saatmiseks suur hulk kaupu ja see võib tõesti olla suurepärane ja ökonoomne valik, eeldusel, et olete andnud endale piisavalt aega saadetise ootamiseks.

See on logistikas üks enim kasutatud võimalusi, kuna see on nii paindlik ja suudab vedada nii palju erinevat tüüpi kaupu ja saadetisi. Selle režiimi puhul peate hoolitsema ka tollivormistuse ja dokumentatsiooni eest ning kui teie tooted jõuavad sadamasse, peate välja mõtlema, kuidas need sadamast oma rajatisse või lattu toimetada.

Suured, mahukad ja äärmiselt rasked saadetised on seda tüüpi saatmise puhul tavalised.

Lennukaubavedu võtab Euroopa-Aasia marsruudil vaid paar päeva (näiteks vaid 5–7 päeva Hiina–Ühendkuningriigi uksest ukseni), samal ajal kui see transiitaeg ulatub vähemalt ühe kuuni meritsi (40–45 päeva meretranspordiga Hiina–Ühendkuningriigi, uksest ukseni).

5. Kas peaksite oma saatmise haldamiseks kasutama ekspedeerijat?

On olemas kõikvõimalikud saatmisagendid, kes registreeruvad hea meelega teie saatmishalduriks, et teie tooted jõuaksid õigeaegselt kohale, kuhu need lähevad.
Paljud kogenematud importijad lasevad tarnijal kogu saatmist hallata ja ütlevad neile tarneaadressi ja sadamasse, kuhu ta peab minema, ning seejärel lasevad tarnijal selle välja mõelda.

See võib olla hea või halb. See on õige selles mõttes, et see on üks asi, mille pärast peate muretsema vähem, kuid see võib olla kahjulik, kuna võite lõpuks oma saatmise eest rohkem maksta.

Kas teha seda ise?

Paljud suuremad grupid on otsustanud hoolitseda kogu saatmiskorralduse eest sisemiselt, et neil oleks täielik kontroll protsessi ja kauba kohaletoimetamise lõplike kulude üle.
Tavaliselt broneerivad nad ruumi otse lennufirmade, kaubaveofirmade, laevaliinide jne juures ning tegelevad ka tollideklaratsioonidega nii importivates kui ka eksportivates riikides.

• Selle kõigega ise hakkama saamine võib osutuda keeruliseks, peamiselt siis, kui te pole tava või protsessiga tuttav.

• Kindlasti saate selle valiku valida; aga veenduge, et teil oleks õige protsess, et oma tellimust jälgida ja ettetulevate ootamatute asjadega toime tulla.

• Peaksite sageli vedajatega ühendust võtma ja teadma, milliseid küsimusi esitada, et selgitada välja, kus teie saadetis asub ja kuhu see läheb.

Kui probleem tekib, peate probleemi tõrkeotsingut tegema ja välja mõtlema, mida teha, et minimeerida selle mõju teie ettevõttele või eelarvele.
Enamik inimesi mõistab, et neil pole piisavalt ribalaiust, et kõige sellega ise tegeleda, ja nad teavad, et nende aeg on kõige väärtuslikum – ja enamikul ettevõtetel pole lihtsalt ressursse, et proovida kõigega ise tegeleda.

6. Mida tähendab uksest ukseni kohaletoimetamine?

Tarne uksest ukseni on kliendi jaoks kõige levinum ja mugavam saatmisviis. Sel juhul on klient vaba kõigist merekaubakonteinerveoga seotud korraldustest. Meie vastutame kogu protsessi, alustades konteinerite laadimisest kuni sadamasse toimetamiseni kuni sihtkohta jõudmiseni.

Uksest ukseni teenused on täielikud logistikateenused, mis võimaldavad transportida teie kauba teie laost/tehasest/kodust kokkulepitud lõppsihtkohta. Need teenused, mida nimetatakse ka 'all-in' transpordilahendusteks, võimaldavad igal kliendil usaldada oma kaubad professionaalile eduka ja tõhusa saadetise korraldamiseks.

Nende teenuste osana valite nii kättesaamise kui ka kohaletoimetamise kohad. Teie saadetise eest vastutavad töötajad hoolitsevad teie kauba eest täielikult algusest lõpuni, lähtudes teie nõudmistest ja soovitustest:

• Saate valida pealevõtmise koha: tarnija tehas, ladu, sadam või rahvusvaheline lennujaam.

• Saate valida lõpliku tarnekoha: teie ladu, klient või maja.

Nende teenustega kaasnevad kõik keerukad haldusprotseduurid, mida tuleb järgida (tollivormistus jne) ja need võimaldavad teil kauba täieliku meelerahuga kohale toimetada.

Uksest ukseni teenused Samm-sammuline juhend

1) Transport tehasest lattu

Kauba viimist tarnija tehasest ekspedeerija lattu nimetatakse 'Ekspordivedu'. See esimene samm hõlmab tavaliselt ühe või mitme veoki (võimalik, et rongi) kasutamist ja tavaliselt kulub sõltuvalt läbitavast vahemaast vaid paar päeva.

Logistikakorralduse ja ekspordi eest tasumise eest vastutav pool sõltub tarnija ja ostja vahelisest kokkuleppest. Kui lepingus on kirjas, et saadetise eest vastutab ostja, siis peab ostja ise korraldama kauba transpordi tehasest kokkulepitud lõppsihtkohta.

Teisest küljest, kui lepingus on ette nähtud, et ostja võtab poole tee pealt transpordi eest vastutuse, siis alates esimesest etapist vastutab saadetise eest saatja.

2) Ekspordi tollideklaratsioon

Päritoluriigi ametiasutused nõuavad ekspordi tollivormistust kõigi territooriumilt väljuvate veoste registreerimiseks. Tollivormistuse viib läbi volitatud tollimaakler. Vaja on dokumenti, milles on hoolikalt deklareeritud kõik saadetises sisalduvad kaubad, ning muud täiendavad haldusdokumendid (nt Hiina ekspordilitsentsid).

3) päritolukäitlustasud ja -teenused

Kauba käitlemisega enne väljumist kaasnevad mitmed ekspedeerija või agendi ülesanded. Ekspedeerija saab tooted pärast veoauto mahalaadimist saadetise üksikasjalikuks ülevaatuseks. Veos võetakse vastu pärast pakendi kontrollimist ja kõigi haldusdokumentide kontrollimist.

4) Käitlemine laadimissadamas/lennujaamas

Kui saadetis on vastu võetud, hoiustatakse see lattu ja laaditakse konteinerisse, et toimetada kokkulepitud sihtsadamasse/-lennujaama. Kaupa saab laadida ühele või mitmele laevale olenevalt ostu kogumahust. Kui summast ei piisa terve kasti täitmiseks, laaditakse ost teiste klientide kaupadega ühisesse konteinerisse, et jõuda samasse lõppsihtsadamasse. Seda me nimetame LCL-saadetisteks (vähem kui konteinerkoorem). Paar päeva enne väljalendu pakitakse mitu saadetist konteinerisse ja transporditakse veoautoga sadamasse/lennujaama. Kast on virnastatud teiste samale laevale laaditavate kastidega.

5) Tollivormistus saabumisel

Ametiasutused nõuavad saabumisel imporditollivormistust kõigi riiki sisenevate kaupade puhul. See samm seisneb toodete ja nende väärtuste deklareerimises, et määrata kindlaks tasumisele kuuluv tollimaksu summa (kui maksuvabastust ei ole).

Tollivormistus seisneb kogu nõutava dokumentatsiooni esitamises tollile kauba vabastamiseks ja protsessiga edasi liikumiseks. Tollivormistusprotsess võib alata isegi enne, kui saadetis sihtkohta jõuab, ja see peab lõppema enne, kui ost ületab riigi kaubandustõkked.

Kaup loetakse riiki sisenemiseks, kui see ületab piiri ja lahkub tollitsoonist (või rahvusvahelisest tsoonist). Ekspedeerija, tema agent või määratud tollimaakler võib tollivormistuse teostada seni, kuni neil on kehtiv litsents. Tollivormistuse eest vastutav isik peaks saama kõik protsessi alustamiseks vajalikud dokumendid.

Tavaliselt saab protsessi alustada paberite skannitud koopiatega, kuigi mõned ametiasutused nõuavad originaale enne protsessi täielikku lõpuleviimist. Kui saadetisele ei rakendata Incotermi DDP-d (Customs Duty Paid), on ostja kohustus korraldada ja tasuda tollivormistus. Sageli on lihtsam lasta ekspedeerijal või agendil saadetis vormistada, kui neil on kõik vajalikud dokumendid.

6) Käitlemine sihtkohas

Kui veos jõuab lõppsihtkohta, tuleb täita mitu ülesannet. See algab saadetise kättesaamisest ja sealne agent kontrollib dokumente. Seejärel võetakse konteiner sadamas asuvast laoüksusest välja ja transporditakse sihtlattu, kus lasti kontrollitakse ja sorteeritakse kohaletoimetamiseks või kogumiseks.

7) Kohaletoimetamine sihtkohta

Lasti laost saaja aadressile viimine tähistatakse kui 'siht- või importvedu'. Kauba lattu toimetamiseks renditakse üks või mitu veoautot (vahel ka rong). See samm võib olenevalt vahemaast võtta paar päeva.

Uksest ukseni teenuse puhul teostab transpordi ekspediitor, kes hoolitseb lõpliku kohaletoimetamise eest. Samuti saab klient kaubale järele tulla ekspedeerija lattu ning seejärel viimase tarnega ise hakkama saada. Tavaliselt valivad kitsa eelarvega töötavad eraisikud/ettevõtted selle lahenduse, mis on odavam.

7. Kui palju maksab kohaletoimetamine Hiinast?

Saatmiskulud sõltuvad päritolust, sihtkohast, teenindusest, paki kaalust ja muudest kaalutlustest.

Lisaks teie paki suurusele mõjutab selle kaal oluliselt teie saatmiskulusid. Raskemate pakkide saatmine maksab rohkem.
Paki suurus on teie saatmismäära määrav tegur. Üldreeglina on nii, et mida suurem kast, seda rohkem maksab saatmine.

Iga kliendi vajaduste paremaks rahuldamiseks on saadaval mitu tariifide ja teenuste variatsiooni. Nii saate mereveoga seoses valida kahe peamise võimaluse vahel:

Täielik konteineri laadimine (FCL)

pakub kahte tüüpi täiskonteinereid:

• 20 jalga, sisemise mahuga 33 kuupmeetrit

• Või 40 jalga, mis suudab kanda kuni 66 kuupmeetrit.

See lahendus tagab turvalise ja usaldusväärse saatmisprotsessi, kuna teie konteiner suletakse alates väljumisest kuni lõppsihtkoha aadressini.

Vähem kui konteineri koormus (LCL)

See valik on väiksemate mahtude puhul kuluefektiivsem, kuna teie kauba transportimiseks kasutatakse ainult ühte osa konteinerist. See lahendus võimaldab teil oluliselt vähendada saatmiskulusid. Teie tooted laaditakse kasti koos teiste klientide omadega ja lõpuks maksate ainult vajaliku ruumi eest.

LCL on soovitatav mahuga 0-15m3. See võib aga olenevalt lähtesadamast erineda.

8. Kui pikk on tarneaeg?

Kuidas tarne- ja tarnekuupäevi arvutatakse? See tarnekuupäev võib selle aja jooksul muutuda kättesaamatuks, kuna laos või tarnevõimsus muutub enne tellimuse esitamist.

See võib olla 12–60 päeva, kõik olenevalt sellest, millisesse riiki tarnite ja millise saatmisviisi valite. Teie tellimus toimetatakse kohale 60 tööpäeva jooksul. Töötleme ja saadame teie tellimust võimalikult kuluefektiivsel viisil, et saaksime säästud teile tasuta kohaletoimetamise vormis edasi anda.

Kui elate piirkonnas, kus teenuse osutamisel esineb ootamatu viivitus (raske ilm, looduskatastroofid, plaanivälised sündmused jne), lisage oma tellimuse eeldatavale tarnekuupäevale vähemalt 2–3 tööpäeva.

Transiidiaeg arvutatakse tööpäevade alusel, mis tähendab, et laupäev ja pühapäev ei lähe transpordiaja hulka. Transiidiaja arvestamisel lähevad arvesse ka pühad.

Üldiselt aga, kui impordite kaupa ühest Hiina peamisest sadamast Los Angelesse või Long Beachile, on teil veeta umbes kaks nädalat. Kuid ärge oodake, et teie kaup oleks teie käes 14 päeva jooksul.

Rahvusvaheline kaubavedu on keeruline, eriti kui valida erinevate transpordiliikide vahel.

See rahvusvahelise kaubaveo transiidiaja kalkulaator annab hinnangulise tarneaja kombineeritud siseveo-, õhu- ja mereveotranspordi jaoks, et pakkuda kõikehõlmavat kaubaveo aja hinnangut.

Eeldatav tarneaeg on vaid viide ja võib tegelikust tarneajast erineda. Palun tehke oma otsus vastavalt täpsele olukorrale.

9. Kas saate endale importi lubada?

Oluline on veenduda, et saate endale lubada importimise kulude rahastamist. Importimine on sularahamahukas kahel põhjusel. Esimene on see, et kõrgeid saatmis- või transpordikulusid arvestades on kulutõhusam esitada paar suuremat tellimust, mitte teha väiksemaid tellimusi – seega on imporditellimused sageli suured ja seetõttu kallid.

Teine põhjus on see, et import seob käibekapitali. Isik, kellelt ostate, küsib kas ettemaksu või teie pangalt akreditiivi või muud maksegarantiid. See tähendab, et te ei pääse rahale juurde ega saa seda kasutada oma ettevõtte juhtimiseks tellimuse esitamise ja selle eest tasumise vahelisel ajal, mis võib mõne tellimuse puhul jaotada mitme kuu peale.

Käivitage rahavoogude prognoos, et veenduda, et saate endiselt endale lubada oma ettevõtte tõhusat juhtimist, kui teil on imporditellimuste jaoks raha seotud. Rääkige oma raamatupidaja, pangajuhi või finantsnõustajaga, et kontrollida, kas te pole midagi olulist kahe silma vahele jätnud.

10. Importimise riskid

Importimisega on seotud rohkem riske kui kohapealt ostmisega ning nende tõhusaks haldamiseks peate neist teadlik olema. Nende hulka kuuluvad järgmised kvaliteedi- ja tarneprobleemid:

• Teie ja teie tarnija vaheline kaugus võib olla märkimisväärne. See tähendab, et teil on raskem kontrollida või lahendada selliseid probleeme nagu kvaliteedikontroll.

• Tarnekaugus on pikem ja tarneaeg pikem, mis muudab kauba tagastamise raskemaks.

Tarnimiseks kuluva aja tõttu võite sattuda olukorda, kus peate leppima kehvema kvaliteediga kaupadega, kuna te ei saa õigeaegselt hankida õige kvaliteediga asendustoodet, kui teie tarnija teid alt veab.

Peate leidma hea mainega tarnijaid ja esitama tellimusi ainult tingimustel, mis kaitsevad teid tarnimata jätmise eest, ning sisaldama trahve hilinenud tarnimise või standarditele mittevastavate kaupade eest. Samuti tasub omada alternatiivseid tarnijaid, nii et teil on vajaduse korral tagavara.

11. Valuutakursside kõikumisega tegelemine

Vahetuskursi kõikumine on veel üks potentsiaalne risk, millega võite importijana kokku puutuda. Tõenäoliselt ostate kaupu, mille hind on välisvaluutas, mis tähendab, et vahetuskursi kõikumine võib mõjutada lõplikku summat, mille maksate USA dollarites.

Odavaim tarnija ei pruugi olla parim tarnija, kellega importida. Olulisem on leida hea mainega tarnija. Soovite leida tarnijat, kelle suhtes olete üsna kindel:

• ei kao teie sularahaga üleöö

• toimetab õigel ajal

• pakub teie poolt määratud tooteid oodatud kvaliteeditasemel

• hoiab teid kursis probleemide või viivitustega

• Küsige oma potentsiaalsete tarnijate klientide loendit ja võtke nendega ühendust, et saada viiteid. Tehke ettevõtte krediidikontroll ja kui saate, kulutage raha füüsiliselt

• külastage neid ja kontrollige nende ruume, tehast ja nende toodangu kvaliteeti. Kui te ei saa saidi külastust korraldada, nõudke enne tellimuse esitamist vähemalt näidised.

12. Suhtlemine välismaiste tarnijatega

Välisriigis tarnijatega suhtlemine hõlmab sageli järsku õppimiskõverat. Võimalik, et suhtlete inimestega, kes ei räägi teiega sama keelt ning kelle kultuur ja väärtused erinevad teie omast. Arusaamatuste ja valesti suhtlemise võimalus on palju suurem kui kohalike tarnijatega suheldes.

13. Kauplemistingimused

Enne imporditellimuse allkirjastamist peate mõistma importijate ja eksportijate kasutatavaid kauplemistingimusi ning olema kindel, et mõlemad pooled mõistavad neid tingimusi ühtemoodi.

Selliste terminitega nagu EX (tehasest või tehasest, ladu või istandus), FAS (Free Alongside Ship) ja FOB (Free on board) ei ole nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda. Rahvusvaheline Kaubanduskoda on välja töötanud standardiseeritud reeglid kaubandustingimuste tõlgendamiseks nimega Incoterms.

Praegu kasutatakse Incoterms 2010, kuid uuendatud väljaanne Incoterms 2020 peaks jõustuma 2020. aastal. Teie panga rahvusvahelise kaubanduse osakond, ekspedeerija või kohalik kaubanduskoda peaksid teid selles aitama.