Kiel Importi Fitness Ekipaĵon el Ĉinio?

Bonvenon al Ĉina gimnazio-ekipaĵo. Jen listo de Supraj 13 Konsiletoj Antaŭ ol Vi Ĉinio Importu Gimnastikan Ekipaĵon—NE Aĉetu Antaŭ ol Legi Ĉi tion!

1. La Kostoj de Importado

Vi devos ekscii ĉiujn kotizojn, kiujn vi devos pagi antaŭ ol vi mendos ĉe eksterlanda kompanio. Ĉi tiuj kostoj de importaj gimnastikaj ekipaĵoj povus inkluzivi:

• transportaj kaj asekurkostoj (depende de la komercaj kondiĉoj, kiujn vi intertraktas)

• GST

• doganaj impostoj kaj impostoj

• stokado

• financaj kostoj

• kostoj por servoj kiel la uzo de doganmakleristoj aŭ ŝarĝaj ekspedistoj.

Vi verŝajne devos identigi la ĝustan doganan tarifon por la varoj, kiujn vi volas importi, por ekscii kiom vi devos pagi en doganimpostoj. Vi verŝajne ankaŭ devos provizi la devenlandon de la varoj kaj la valoron (krom sendado) por kalkuli la ĝustan pagon.

Konklude, se vi komercas tutmonde, surterigita kosto estas esenca faktoro en kalkulado de sendokosto. Malaltkosto estas la totala kosto de sendo de produkto tutmonde, inkluzive de aĉetprezo, transportkotizoj, valutokonverto, impostoj kaj ajnaj aliaj rilataj kostoj. Pro ĉiuj malsamaj variabloj, la surterigita kosto povas esti malfacile determini, kio estas tio, kion vi bezonas por vidi la realan profitecon de viaj produktoj.

Post kiam vi havas ideon pri la fina surterigita kosto de objekto, vi povos kontroli ĉu importado estos kostefika opcio por via gimnastika komerco. Estas multaj kromaj kostoj, kiujn vi devos pagi, krom la kosto por unuo de fabriko eksterlande, kaj ĉi tiuj povas sumiĝi. Vi volos povi fari akcepteblan profiton de investo post kiam ĉiuj ĉi tiuj kostoj estis konsiderataj.

Estas bona ideo igi vian libroteniston, komercan konsiliston aŭ doganmakleriston ekzameni viajn kalkulojn por certigi, ke vi kalkulis ĉiujn kostojn, kiujn vi verŝajne enportos.

2. Kalkulado de impostoj kaj impostoj

La terminologio de importimpostoj

La Internaciaj Komercaj Kondiĉoj de la Internacia Komerca Ĉambro (ICC) estas la plej ofte uzita terminologio por esprimi prezojn aŭ risk-rilatajn aferojn asociitajn kun vartransiro. La plej ofte uzataj dum subskribo de kontrakto estas:

• Dum sendado sub EXW, la provizanto respondecas pri disponigi la varojn kaj pretajn por sendo kiam eliras el la fabriko. La transportisto aŭ la transportisto respondecas pri la sendo de la ricevo de la aktivoj ekster la fabriko ĝis la fina livera loko.

• Dum sendado sub FOB, la provizanto respondecas pri plusendado de la varoj al la haveno de ŝarĝo kaj sur la ŝipon. Je ĉi tiu punkto, la respondeco estas transdonita al la transportisto ĝis la fina livera loko.

• Dum sendado sub CIF, la transportisto prizorgas ŝarĝon kaj transportasekuron al la alvenhaveno.

En Ĉinio, la Organizo de Mara Transporto estas tre elektema. Ĝenerale, la kvar oftaj incoterms kiam sendado de Ĉinio estas EXW; FOB; CFR kaj CIF. Por determini prezon kaj la respondecojn de ĉiu partio implikita en internacia sendaĵo estas esence kompreni kio estas inkotermo.

FOB aŭ CIF?

La plej multaj el la sendoj el Ĉinio estas senditaj sub la samaj inkotermoj, kiuj ĝenerale estas EXW aŭ FOB. FOB estas precipe aprezita en kazo de proksima rilato inter la provizanto kaj lokaj transportaj kompanioj, kiuj pretas pritrakti la unuan parton de la senda procezo (de la magazeno aŭ fabriko ĝis la POL). Ĉi tiuj longdaŭraj rilatoj inter provizantoj kaj lokaj kompanioj ebligas tre konkurencivajn tarifojn. Kiel rezulto, ĉi tiu parto de la transportprocezo estas pritraktata sisteme fare de ĉinaj provizantoj.

Vi devus elekti incoterms kiel EXW aŭ FOB, kie (preskaŭ) ĉio el via sendo estos pritraktita kaj kontrolita de teamo de diligentaj profesiuloj.

Ĉi tiuj du incoterms venas kun repreno de la fabriko/stokejo (EXW) aŭ de la haveno de foriro (FOB), kiu liberigas vin de sufiĉe peza respondeco dum la transportprocezo.

3. Impostkalkulo

La kvanto de importimposto kaj doganimpostoj pagendaj estas kalkulitaj surbaze de la prezo aŭ valoro de la importitaj varoj, kiu estas nomita Duty Paying Value (DPV) kaj estas determinita surbaze de la transaktita prezo de la varoj. Ĉi tio inkluzivas transportajn elspezojn kaj asekurajn superpagojn pri la produktoj antaŭ malŝarĝo ĉe la haveno de alveno en via haveno.

Impostoj, kiel AVI aŭ CT, ne estas inkluditaj en la determino de DPV. Alia grava termino estas Komponita Taksigebla Prezo (CAP), kiu estas kombinaĵo de DPV, importimposto kaj CT se aplikeble.

La sekvaj formuloj montras kiel DPV kaj CAP estas kalkulitaj:

• DPV = Kosto de varoj + Transportkosto + Karga asekuro

• Importa imposto = DPV x Tarifo

• CAP = DPV + Importimposto = DPV x (1+tarifo)

• VAT = ĈAPO x VAT-kurzo

Por ilustri, supozu, ke usona kompanio importas maŝinaron de Ntaifitness kaj subskribis kontrakton laŭ FOB-prezo. Tial, ĉiuj sendaj kaj asekurkostoj estus portitaj de la usona aĉetanto.

Ĉi tio signifas, ke la ĉefa respondeco de la Komerca Fitness Ekipaĵa Fabrikisto estas ŝarĝi la maŝinaron (varoj) sur la ŝipon aranĝitan de la usona aĉetanto kaj liberigi la varojn ĉe dogano preta por eksporto.

Kio estas Incoterms-reguloj?

La Incoterms-reguloj de ICC estas la esencaj komerckondiĉoj de la mondo por la vendo de varoj. Ĉu vi prezentas aĉetordonon, enpakas kaj etikedas sendon por vartransporto, aŭ preparas origin-atestilon ĉe haveno, la reguloj de Incoterms estas tie por gvidi vin. La Incoterms-reguloj disponigas specifan gvidadon al individuoj partoprenantaj en la importado kaj eksportado de tutmonda komerco ĉiutage.

Kion signifas Incoterms?

Incoterms estas akronimo staranta por ĝeneralaj komercaj terminoj. Incoterms estas varmarko de Internacia Komerca Ĉambro, registrita en pluraj landoj. La reguloj de Incoterms prezentas mallongigojn por kondiĉoj, kiel FOB ('Senpaga surŝipe'), DAP ('Liverita ĉe Loko') EXW ('Ekslaborejo'), CIP ('Keŭra kaj Asekuro Pagita Al'), kiuj ĉiuj havas precizajn signifojn por la vendo de varoj tra la mondo.

La plej nova eldono de la Incoterms-reguloj estas Incoterms 2010.
Incoterms 2010 restos valida por tiuj, kiuj uzas ilin.
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-2010/

4. Sendi Varojn el Ĉinio: per Poŝto, Kuriero, Aero aŭ Maro?

Servoj de maraj ŝarĝoj el Ĉinio: La kostefika opcio. Kvankam ĉi tiu opcio povas preni la plej longan (3-60 tagojn averaĝe depende de kie vi situas kaj kien ĝi iras), ĉi tiu estas ideala metodo de sendo por tiuj, kiuj havas amasan kvanton da varoj por sendi kaj vere povas esti bonega, ekonomia elekto supozante, ke vi donis al vi sufiĉe da tempo por atendi la sendon.

Ĉi tio estas unu el la plej uzataj elektoj en loĝistiko ĉar ĝi estas tiel fleksebla kaj povas porti tiom da diversaj specoj de varoj kaj sendoj. Kun ĉi tiu reĝimo, vi ankaŭ devos prizorgi dogansenigon kaj dokumentadon, kaj post kiam viaj produktoj atingos la havenon, vi devos eltrovi kiel atingi ilin de la haveno al via instalaĵo aŭ magazeno.

Grandaj, dikaj kaj ekstreme pezaj sendoj estas oftaj por ĉi tiu speco de sendo.

Flugtransporto nur daŭras kelkajn tagojn por eŭropa-azia itinero (ekzemple, nur 5-7 tagojn por Ĉinio-Britio pordo-al-porda) dum tiu ĉi transita tempo iras ĝis almenaŭ unu monato per maro (40-45 tagoj per mar-frajto por Ĉinio-Britio, pordo al pordo).

5. Ĉu Vi Devus Uzu Frajto-Sendiston por Via Ekspedisto?

Estas ĉiuj specoj de ekspedaj agentoj, kiuj volonte aliĝus kiel via eksped-administrado por certigi, ke viaj produktoj rapide atingos tien, kie ili iras.
Multaj nespertaj importistoj lasos la provizanton administri la tutan sendadon kaj diros al ili la sendandreson kaj al kiu haveno ĝi devas iri, kaj poste permesos al la provizanto eltrovi ĝin.

Tio povas esti bona aŭ malbona. Ĝi pravas en la senco, ke ĝi estas unu malpli afero, pri kiu vi devas zorgi, sed povas esti malutila ĉar vi eble finos tropagi por via sendo.

Ĉu Vi mem?

Multaj pli grandaj grupoj elektis prizorgi ĉiujn ekspedajn aranĝojn interne, por ke ili havu plenan kontrolon de la procezo kaj la finfinan koston por liveri la varojn.
Ili kutime finos rekte mendi spacon kun aviadkompanioj, kamionaj kompanioj, ŝipkompanioj, ktp., kaj ili ankaŭ traktas la dogandeklarojn en ambaŭ la importaj kaj eksportantaj landoj.

• Devi administri ĉion ĉi mem povas esti multe pritraktebla, ĉefe se vi ne konas la praktikon aŭ procezon.

• Vi certe povas elekti ĉi tiun opcion; tamen, nur certigu, ke vi havas bonan procezon por sekvi vian mendon kaj trakti ajnajn neatenditajn aferojn, kiuj aperas.

• Vi volos konsulti kun la transportistoj ofte kaj scii kiajn demandojn fari por ekscii kie estas via sendo kaj kien ĝi iras.

Se problemo ekestas, vi devos solvi la problemon kaj ekscii, kion fari por minimumigi la efikon, kiun ĝi havas sur via komerco aŭ via buĝeto.
Plej multaj homoj rimarkas, ke ili ne havas la bendolarĝon por mem trakti ĉion ĉi kaj ili scias, ke ilia tempo estas plej valora – kaj plej multaj entreprenoj simple ne havas la rimedojn por provi trakti ĉion mem.

6. Kion signifas transdono de pordo al pordo?

Pordo al porda livero estas la plej ofta kaj oportuna maniero de sendo por la kliento. En ĉi tiu kazo, la kliento estas libera de ĉiuj aranĝoj rilataj al la mar-ŝarĝa kontenero-sendo. Ni respondecas pri la tuta procezo, komencante kun ŝarĝado de ujo per livero al la haveno kaj ĝis alvenado al la celloko.

Pordo-al-pordaj servoj estas fin-al-finaj loĝistikaj servoj, kiuj permesas transporti viajn varojn de via magazeno/fabriko/hejmo al la interkonsentita fina celloko. Ĉi tiuj servoj, ankaŭ nomitaj 'all-in' transportaj solvoj ebligos al ĉiu kliento konfidi siajn varojn al profesiulo por sukcesa kaj efika sendo.

Kiel parto de ĉi tiuj servoj, vi elektas kaj la reprenon kaj liverlokojn. La personaro respondeca por via sendo prizorgas viajn varojn plene de la komenco ĝis la fino, laŭ viaj postuloj kaj rekomendoj:

• Vi elektas la kaplokon: la fabriko de provizanto, magazeno, haveno aŭ internacia flughaveno.

• Vi elektas la finan liveran lokon: via magazeno, via kliento aŭ via domo.

Ĉi tiuj servoj venas kun ĉiuj kompleksaj administraj proceduroj respektindaj (dogan-senigo ktp.) kaj ebligi al vi liveri viajn varojn kun plena trankvilo.

Pordo al Pordo Servoj Paŝo post Paŝo Gvidilo

1) Transporto de la fabriko al la magazeno

La translokigo de varoj de la fabriko de la provizanto al la magazeno de la ŝarĝo-sendisto nomiĝas 'Eksporto-Transporto'. Tiu ĉi unua paŝo ĝenerale inkluzivas la uzon de unu aŭ pluraj kamionoj (eble trajnoj), kaj kutime daŭras nur kelkajn tagojn depende de la veturota distanco.

La respondeculo pri la loĝistika organizo kaj la pago de transporto por eksporto dependos de la interkonsento inter la provizanto kaj la aĉetanto. Se la interkonsento kondiĉas, ke la aĉetanto respondecas pri la sendo, tiam la aĉetanto devas aranĝi la transportadon de la varoj de la fabriko al la interkonsentita fina celloko.

Aliflanke, se la interkonsento kondiĉas, ke la aĉetanto prenas respondecon pri la transporto duonvoje, la sendinto zorgos pri la sendo ekde ĉi tiu unua paŝo.

2) Eksporta dogana deklaro

Dogansigo por eksporto estas postulata de la aŭtoritatoj de la devenlando por registri ĉiujn kargojn forlasantajn la teritorion. Dogana sepado estas farita de rajtigita doganmakleristo. Dokumento zorge deklaranta ĉiun objekton enhavitan en la sendo estas postulata, same kiel aliaj subtenaj administraj registroj (ekz., ĉinaj eksportlicencoj).

3) Originaj pritraktado de kostoj kaj servoj

La uzado de la varoj antaŭ foriro venas kun pluraj taskoj por esti plenumitaj de la ŝarĝo ekspedisto aŭ la agento. La transportisto ricevas la produktojn post malŝarĝo de la kamiono por detala inspektado de la sendo. La kargo estos akceptita post inspekto de la pakado kaj kontrolo de ĉiuj administraj dokumentoj.

4) Manipulado ĉe la haveno/flughaveno de ŝarĝo

Post kiam la sendo estas akceptita, ĝi estas stokita en la magazeno kaj ŝarĝita en ujo por translokigo al la interkonsentita haveno/flughaveno de celloko. La varoj povas esti ŝarĝitaj sur unu aŭ pluraj ŝipoj depende de la totala volumo de la aĉeto. Se la kvanto ne sufiĉas por plenigi tutan skatolon, la aĉeto estos ŝarĝita en komunan ujon kun varoj de aliaj klientoj por atingi la saman finan celhavenon. Jen kion ni nomas LCL-sendaĵoj (malpli ol kontenera ŝarĝo). Kelkajn tagojn antaŭ foriro, la multoblaj sendoj estas pakitaj en la ujo kaj transportitaj per kamiono al la haveno/flughaveno. La kesto estas stakigita kun aliaj skatoloj por esti ŝarĝita sur la sama ŝipo.

5) Dogana sepago ĉe alveno

La aŭtoritatoj postulas importan dogansenigon ĉe alveno por ĉiuj varoj enirantaj la landon. Ĉi tiu paŝo konsistas el deklari la produktojn kaj iliajn valorojn por determini la kvanton de la pagenda imposto (kaze ne ekzistas sendevigo).

Dogansenigo konsistas el prezento de la tuta bezonata dokumentaro al la doganaj aŭtoritatoj por liberigi la kargon kaj daŭrigi la procezon. La doganprocezo eĉ povas komenciĝi antaŭ ol la sendo atingas sian celon, kaj devas finiĝi antaŭ ol la aĉeto transpasos la komercajn barojn de la lando.

Kargo estas konsiderata kiel eniranta la landon kiam ĝi transpasas la limon kaj forlasas doganzonon (aŭ internacian zonon). Frajtotransportisto, ĝia agento, aŭ elektita doganmakleristo povas plenumi la dogansenigon kondiĉe ke ili tenas validan licencon. La respondeculo de la doganseksigo devas ricevi ĉiujn dokumentojn necesajn por komenci la procezon.

Kutime, la procezo povas esti komencita per skanitaj kopioj de la artikoloj, kvankam kelkaj aŭtoritatoj postulas originalojn antaŭ ol ili povas plene kompletigi la procezon. Krom se la Incoterm DDP estas aplikata al la sendaĵo (Dogana Devo Pagita), estas la respondeco de la aĉetanto aranĝi kaj pagi dogansenigon. Ofte, estas pli facile lasi vian transportiston aŭ la agenton liberigi vian sendon, kondiĉe ke ili havas ĉiujn necesajn dokumentojn.

6) Uzado ĉe celloko

Multoblaj taskoj devas esti kompletigitaj post kiam la kargo atingas sian finan celon. Ĝi komenciĝas kiam la sendo estas ricevita, kaj la dokumentoj estas kontrolitaj de la agento tie. Tiam, la ujo estas prenita el la stoka unuo ĉe la haveno kaj transportita al la celloka stokejo, kie la kargo estas inspektita kaj ordigita por livero aŭ kolekto.

7) Livero al celo

La translokigo de la kargo de la magazeno al la adreso de la asignito estas indikita kiel 'celloko aŭ importa transporto'. Unu aŭ pluraj kamionoj (foje eĉ trajno) estas dungitaj por transporti la varojn al la magazeno. Ĉi tiu paŝo povas daŭri kelkajn tagojn, depende de la distanco.

En pordo-al-porda servo, la transporto estas farita de la ekspedisto, kiu zorgas pri la fina livero. La kliento ankaŭ povas preni la varojn ĉe la magazeno de la ŝarĝo-sendisto kaj poste trakti la lastan liveron memstare. Kutime, individuoj/firmaoj funkciigantaj kun malvasta buĝeto elektas ĉi tiun solvon, kiu estas pli malmultekosta.

7. Kiom Kostas Sendado el Ĉinio?

Sendokostoj dependas de origino, celloko, servo, paka pezo kaj aliaj konsideroj.

Kune kun la grandeco de via pako, ĝia pezo influas peze vian sendokoston. Pli pezaj pakaĵoj kostas pli por sendi.
La grandeco de la pakaĵo estas kritika determina faktoro de via sendokurzo. Kiel ĝenerala regulo, ju pli granda estas la skatolo, des pli kostas la sendo.

Por pli bone renkonti la bezonojn de ĉiu kliento, pluraj varioj de tarifoj kaj servoj estas disponeblaj. Tiamaniere, vi povas elekti inter du ĉefaj opcioj pri maraj ŝarĝoj:

Plena Uja Ŝarĝo (FCL)

ofertas du specojn de plenaj ujoj:

• La 20 futoj, kun interna kapacito de 33 kubaj metroj

• Aŭ 40 futoj, kapablaj porti ĝis 66 kubajn metrojn.

Ĉi tiu solvo certigas sekuran kaj fidindan sendan procezon, ĉar via ujo estos sigelita de la foriro ĝis la fina celo-adreso.

Malpli ol Uja Ŝarĝo (LCL)

Ĉi tiu opcio estas pli kostefika por pli malaltaj volumoj, ĉar nur unu parto de la ujo estos uzata por la transportado de viaj varoj. Ĉi tiu solvo ebligas al vi redukti viajn sendokostojn signife. Viaj produktoj estas ŝarĝitaj en la skatolo kune kun tiuj de aliaj klientoj, kaj vi finos pagante nur por la spaco, kiun vi bezonas.

LCL rekomendas por volumeno inter 0-15m3. Tamen, ĝi povas varii depende de la haveno de foriro.

8. Kiom Longas la Livera Tempo?

Kiel estas kalkulitaj sendaj kaj liveraj datoj? Tiu liverdato povas fariĝi neatingebla en tiu tempoperiodo pro ŝanĝoj en stokregistro aŭ liverkapacito antaŭ ol vi faras vian mendon.

Ĝi povus esti io ajn inter 12 kaj 60 tagoj, ĉio depende de kiu lando vi sendas kaj kiun sendan metodon vi elektas. Via mendo estos liverita ene de 60 labortagoj. Ni procesas kaj sendas vian mendon laŭ la plej kostefika maniero ebla por ke ni povu transdoni la ŝparaĵojn al vi en la formo de senpaga sendado.

Se vi loĝas en areo spertanta neatenditan servan prokraston (severa vetero, naturaj katastrofoj, neplanitaj eventoj, ktp.), bonvolu aldoni almenaŭ 2 ĝis 3 labortagojn al la laŭtaksa liverdato de via mendo.

La transita tempo estas kalkulita uzante labortagojn, tio signifas, ke sabato kaj dimanĉo ne kalkulas al la transita tempo. Ferioj ankaŭ estas konsiderataj kiam oni kalkulas la transittempon.

Ĝenerale, tamen, se vi importas varojn de unu el la ĉefaj havenoj en Ĉinio al Los-Anĝeleso aŭ Long Beach, vi rigardas proksimume du semajnojn sur la akvo. Tamen, ne atendu, ke viaj varoj estos en viaj manoj ene de 14 tagoj.

Internacia ŝarĝo estas komplika, precipe kiam oni elektas inter malsamaj sendaj reĝimoj.

Ĉi tiu kalkulilo pri internacia transporta tempo de transporto de ŝarĝo donas laŭtaksan sendotempon por miksita enlanda kamionado, aera kaj oceana ŝarĝo, por provizi ampleksan takson pri ŝarĝa tempo de ŝarĝo.

La laŭtaksa livertempo estas nur por referenco kaj povas diferenci de la reala livertempo. Bonvolu fari vian juĝon laŭ la ĝusta kondiĉo.

9. Ĉu Vi povas Importi?

Necesas certigi, ke vi povas pagi financi la koston de importado. Importado estas kontanta intensiva pro du kialoj. La unua estas, ke konsiderante la altajn sendajn aŭ transportkostojn, estas pli kostefike fari kelkajn pli grandajn mendojn prefere ol iujn pli malgrandajn mendojn – do importmendoj ofte estas grandaj, kaj tial multekostaj.

La dua kialo estas, ke importado ligas laborkapitalon. La persono, de kiu vi aĉetas, aŭ petos pagon anticipe, aŭ petos kreditleteron aŭ alian pagan garantion de via banko. Ĉi tio signifas, ke vi ne povas aliri la monon aŭ uzi ĝin por funkciigi vian komercon en la tempo inter mendo kaj pagado por ĝi, kiu povas etendiĝi dum multaj monatoj por iuj mendoj.

Kuru monfluan prognozon por certigi, ke vi ankoraŭ povas pagi efike funkciigi vian komercon dum vi havas monon ligitan por importaj mendoj. Parolu al via kontisto, bankdirektoro aŭ financa konsilisto por kontroli, ke vi ne preteratentis ion gravan.

10. La Riskoj de Importado

Estas pli da riskoj asociitaj kun importado ol aĉetado loke, kaj vi devas esti konscia pri ĉi tiuj por administri ilin efike. Ĉi tiuj inkluzivas la jenajn kvalitajn kaj liverajn zorgojn:

• La distanco inter vi kaj via provizanto povas esti grava. Ĉi tio signifas, ke estas pli malfacile por vi kontroli aŭ trakti problemojn kiel kvalito-kontrolo.

• La liverdistanco estas pli longa, kaj la livertempo pli longa, kio malfaciligas resendi varojn.

Pro la tempo necesa por liveri, vi eble finiĝos en pozicio kie vi devas akcepti malsuperajn varojn, simple ĉar vi ne povas provizi ĝustatempe la ĝustan kvalitan anstataŭan produkton, se via provizanto lasos vin.

Vi devos zorgi trovi bonfamajn provizantojn kaj nur mendi mendojn laŭ kondiĉoj, kiuj donas al vi kovron kontraŭ neliverado, kaj inkluzivas punojn por malfrua livero aŭ por varoj ne laŭnormaj. Ĝi ankaŭ pagas havi alternativajn provizantojn, do vi havas sekurkopion se vi bezonas ĝin.

11. Traktante kurzfluktuojn

La fluktuoj de la kurzo estas alia ebla risko, al kiu vi povus esti elmontrita kiel importisto. Vi verŝajne aĉetas varojn kun prezo de fremda valuto, kio signifas, ke la fluktuado de la kurzo povas influi la finan kvanton, kiun vi finos pagi en usonaj dolaroj.

La plej malmultekosta provizanto ne nepre estas la plej bona provizanto por trakti por importado. Pli gravas trovi bonfaman provizanton. Vi volas trovi provizanton, pri kiu vi estas sufiĉe certa:

• ne malaperos dum la nokto kun via mono

• liveros ĝustatempe

• provizos la produktojn, kiujn vi specifis kaj je la nivelo de kvalito atendita

• informos vin se estas problemoj aŭ prokrastoj

• Petu vidi liston de klientoj, kiujn viaj eblaj provizantoj kaj kontaktu ilin por referencoj. Faru kreditkontrolon pri la kompanio, kaj se vi povas, elspezu la monon por fizike

• vizitu ilin kaj inspektu iliajn ejojn, planton kaj la kvaliton de ilia produktado. Se vi ne povas aranĝi retejon, almenaŭ insistu pri specimenoj antaŭ ol fari vian mendon.

12. Traktado kun eksterlandaj provizantoj

Trakti kun provizantoj en fremda lando ofte implikas krutan lernadon. Vi eble traktas homojn, kiuj ne parolas la saman lingvon kiel vi, kaj kies kulturo kaj valoroj diferencas de viaj. La potencialo por miskompreno kaj miskomunikado estas multe pli alta ol kiam oni traktas lokajn provizantoj.

13. Komercaj terminoj

Antaŭ ol vi subskribas importan ordon, vi devos kompreni la komercajn terminojn uzatajn de importistoj kaj eksportantoj, kaj vi devos certigi, ke ambaŭ partioj havas la saman komprenon pri ĉi tiuj terminoj.

Ekkoni terminojn kiel EX (eks-fabriko aŭ eks-fabriko, magazeno aŭ plantejo), FAS (Senpaga Kun Ŝipo) kaj FOB (Senpaga surŝipe) ne estas tiel malfacila kiel ĝi unue ŝajnas. La Internacia Komerca Ĉambro evoluigis normigitajn regulojn por la interpreto de komercaj terminoj nomitaj Incoterms.

Incoterms 2010 estas nuntempe uzata, sed reviziita eldono, Incoterms 2020, estas atendita ekvalidi en 2020. La internacia komerca fako de via banko, ekspedisto aŭ via loka Komerca Ĉambro devus helpi vin pri tio.