Welkom by China gimnasium toerusting. Hier is 'n lys van Top 13 wenke voordat jy China invoer gimnasiumtoerusting—moenie koop voordat jy dit lees nie!
1. Die koste van invoer
Jy sal al die fooie moet uitvind wat jy moet betaal voordat jy 'n bestelling by 'n oorsese maatskappy plaas. Hierdie invoerkoste vir gimnasiumtoerusting kan die volgende insluit:
Jy sal waarskynlik die korrekte uitklaringstarief moet identifiseer vir die goedere wat jy wil invoer om uit te vind hoeveel jy aan doeaneregte sal moet betaal. Jy sal waarskynlik ook die land van oorsprong van die goedere en die waarde (verskeping uitgesluit) moet verskaf om die korrekte bedrag betaalbaar te bereken.
Ten slotte, as jy wêreldwyd handel dryf, is landkoste 'n noodsaaklike faktor in die berekening van versendingskoste. Verminderde koste is die totale koste van die versending van 'n produk wêreldwyd, insluitend aankoopprys, vervoerfooie, valutaomskakeling, pligte en enige ander gepaardgaande koste. As gevolg van al die verskillende veranderlikes, kan die geland koste moeilik wees om te bepaal, wat is wat jy nodig het om die werklike winsgewendheid van jou produkte te sien.
Sodra jy 'n idee het van die finale landkoste van 'n item, sal jy kan kyk of invoer 'n koste-effektiewe opsie vir jou gimnasiumbesigheid sal wees. Daar is baie bykomende heffings wat jy sal moet betaal, bo en behalwe die koste per eenheid van 'n fabriek oorsee, en dit kan optel. Jy sal 'n redelike opbrengs op 'n belegging wil kan maak nadat al hierdie koste in ag geneem is.
Dit is 'n goeie idee om jou rekenmeester, sake-adviseur of doeane-makelaar deur jou berekeninge te laat gaan om seker te maak jy het al die koste wat jy waarskynlik sal aangaan, in ag geneem.
2. Berekening van belasting en pligte
Die terminologie van invoerbelasting
Die Internasionale Kamer van Koophandel (ICC) se Internasionale Kommersiële Bepalings is die mees gebruikte terminologie vir die uitdrukking van pryse of risikoverwante kwessies wat met goederevervoer verband hou. Die mees algemene gebruik wanneer 'n kontrak onderteken word, is:
Wanneer dit onder EXW gestuur word, is die verskaffer verantwoordelik om die goedere beskikbaar te stel en gereed te maak vir versending wanneer uit die fabriek kom. Die vervoerder of die expediteur is verantwoordelik vir die verskeping vanaf die ontvangs van die bates buite die fabriek tot by die finale afleweringsplek.
Wanneer dit onder FOB verskeep word, is die verskaffer verantwoordelik om die goedere na die laaihawe en op die vaartuig aan te stuur. Op hierdie stadium word die verantwoordelikheid oorgedra na die expediteur tot die finale afleweringsplek.
Wanneer dit onder CIF gestuur word, sorg die vervoerder vir vrag- en vervoerversekering na die aankomshawe.
In China is die Organisasie van Maritieme Vervoer baie kieskeurig. Oor die algemeen is die vier algemene incoterms wanneer versending vanaf China EXW; FOB; CFR en CIF. Om 'n prys en die verantwoordelikhede van elke party betrokke by 'n internasionale versending te bepaal, is dit noodsaaklik om te verstaan wat 'n incoterm is.
FOB of CIF?
Die meeste van die besendings vanaf China word onder dieselfde incoterms gestuur, wat EXW of FOB in die algemeen is. FOB word veral waardeer in die geval van 'n noue verhouding tussen die verskaffer en plaaslike vervoermaatskappye wat bereid is om die eerste deel van die verskepingsproses (van die pakhuis of fabriek na die POL) te hanteer. Hierdie langdurige verhoudings tussen verskaffers en plaaslike maatskappye maak baie mededingende tariewe moontlik. Gevolglik word hierdie deel van die vervoerproses sistematies deur Chinese verskaffers hanteer.
Jy moet incoterms soos EXW of FOB kies, waar (byna) al jou besending deur 'n span toegewyde professionele persone hanteer en onder toesig gehou sal word.
Hierdie twee incoterms kom saam met 'n bakkie vanaf die fabriek/pakhuis (EXW) of vanaf die vertrekhawe (FOB), wat jou van 'n taamlike swaar verantwoordelikheid tydens die vervoerproses bevry.
3. Belastingberekening
Die bedrag van invoerbelasting en doeaneregte betaalbaar word bereken op grond van die prys of waarde van die ingevoerde goedere, wat Duty Paying Value (DPV) genoem word en word bepaal op grond van die verhandelde prys van die goedere. Dit sluit vervoerverwante uitgawes en versekeringspremies op die produkte in voordat dit by die hawe van aankoms in jou hawe afgelaai word.
Belasting, soos BTW of CT, word nie by die bepaling van DPV ingesluit nie. Nog 'n relevante term is saamgestelde assesseerbare prys (CAP), wat 'n kombinasie van DPV, invoerbelasting en CT is indien van toepassing.
Die volgende formules wys hoe DPV en CAP bereken word:
DPV = Koste van goedere + Vervoerkoste + Vragversekering
Invoerbelasting = DPV x Tariefkoers
CAP = DPV + Invoerbelasting = DPV x (1+tariefkoers)
BTW = CAP x BTW-koers
Ter illustrasie, veronderstel 'n Amerikaanse maatskappy voer masjinerie vanaf Ntaifitness in en het 'n kontrak volgens FOB-pryse onderteken. Daarom sal al die versending- en versekeringskoste deur die VSA-koper gedra word.
Dit beteken dat die vervaardiger van kommersiële fiksheidstoerusting se primêre verantwoordelikheid is om die masjinerie (goedere) op die skip te laai wat deur die VSA-koper gereël is en die goedere by doeane gereed te maak vir uitvoer.
Wat is Incoterms-reëls?
ICC se Incoterms-reëls is die wêreld se noodsaaklike handelsvoorwaardes vir die verkoop van goedere. Of jy nou 'n aankoopbestelling indien, 'n besending vir vragvervoer verpak en etiketteer, of 'n sertifikaat van oorsprong by 'n hawe voorberei, die Incoterms-reëls is daar om jou te lei. Die Incoterms-reëls verskaf spesifieke leiding aan individue wat daagliks aan die invoer en uitvoer van wêreldhandel deelneem.
Waarvoor staan Incoterms?
Incoterms is 'n akroniem wat vir algemene kommersiële terme staan. Incoterms is 'n handelsmerk van Internasionale Kamer van Koophandel, wat in verskeie lande geregistreer is. Die Incoterms-reëls bevat afkortings vir voorwaardes, soos FOB ('Free on Board'), DAP ('Delivered at Place') EXW ('Ex Works'), CIP ('Carriage and Insurance Paid To'), wat almal presiese betekenisse het vir die verkoop van goedere regoor die wêreld.
Die jongste uitgawe van die Incoterms-reëls is Incoterms 2010.
Incoterms 2010 sal van krag bly vir diegene wat dit gebruik.
https://iccwbo.org/resources-for-business/incoterms-rules/incoterms-rules-2010/
4. Versending van goedere vanaf China: per pos, koerier, lug of see?
Seevragdienste vanaf China: Die kostedoeltreffende opsie. Alhoewel hierdie opsie die langste kan neem (gemiddeld 3-60 dae, afhangend van waar jy geleë is en waarheen dit gaan), is dit 'n ideale metode van versending vir diegene wat 'n massiewe hoeveelheid goedere het om te stuur en kan regtig 'n goeie, ekonomiese keuse wees as jy aanvaar dat jy jouself genoeg tyd gegee het om te wag vir die versending.
Dit is een van die mees gebruikte opsies in logistiek omdat dit so buigsaam is en soveel verskillende soorte goedere en verskepings kan dra. Met hierdie modus sal jy ook moet sorg vir uitklaring en dokumentasie, en sodra jou produkte die hawe bereik, sal jy moet uitvind hoe om dit van die hawe na jou fasiliteit of pakhuis te kry.
Groot, lywige en uiters swaar besendings is algemeen vir hierdie tipe versending.
Lugvrag neem net 'n paar dae vir 'n Europees-Asiatiese roete (byvoorbeeld net 5-7 dae vir China-VK deur-tot-deur) terwyl hierdie vervoertyd tot minstens een maand per see styg (40-45 dae per seevrag vir China-VK, deur tot deur).
5. Moet jy 'n expediteur gebruik vir jou gestuurbestuur?
Daar is allerhande versendingsagente wat graag sal aanmeld as u versendingsbestuur om seker te maak dat u produkte dadelik kom waarheen hulle gaan.
Baie onervare invoerders sal die verskaffer toelaat om al die versending te bestuur en sal vir hulle die afleweringsadres en na watter hawe dit moet gaan vertel, en sal dan die verskaffer toelaat om dit uit te vind.
Dit kan goed of sleg wees. Dit is reg in die sin dat dit een ding minder is waaroor jy jou hoef te bekommer, maar dit kan skadelik wees omdat jy dalk te veel betaal vir jou versending.
Doen dit self?
Baie groter groepe het gekies om al die verskepingsreëlings intern te versorg sodat hulle volle beheer het oor die proses en die uiteindelike koste om die goedere verskeep te kry.
Hulle sal gewoonlik direk spasie bespreek by lugrederye, vragmotormaatskappye, skeepsrederye, ens., en hulle hanteer ook die doeane-verklarings in beide die invoer- en uitvoerlande.
Dit kan baie wees om dit alles self te bestuur, hoofsaaklik as jy nie vertroud is met die praktyk of proses nie.
Jy kan beslis hierdie opsie kies; maak egter net seker dat jy 'n goeie proses in plek het om jou bestelling op te volg en enige onverwagte dinge wat opduik te hanteer.
Jy sal gereeld by die vervoerders wil inklok en weet watter vrae om te vra om uit te vind waar jou besending is en waarheen dit gaan.
As 'n probleem opduik, sal jy die probleem moet oplos en uitvind wat om te doen om die impak wat dit op jou besigheid of jou begroting het, te verminder.
Die meeste mense besef dat hulle nie die bandwydte het om dit alles self te hanteer nie en hulle weet dat hul tyd die waardevolste is – en die meeste ondernemings het eenvoudig nie die hulpbronne om alles self te probeer hanteer nie.
6. Wat beteken Deur-tot-deur aflewering?
Deur-tot-deur aflewering is die mees algemene en gerieflikste manier van verskeping vir die kliënt. In hierdie geval is die kliënt vry van al die reëlings wat verband hou met die verskeping van die seevraghouer. Ons is in beheer van die hele proses, begin met die laai van houer deur aflewering by die hawe en tot by die bestemming.
Deur-tot-deur-dienste is end-tot-end logistieke dienste wat dit moontlik maak om jou goedere van jou pakhuis/fabriek/huis na die ooreengekome eindbestemming te vervoer. Hierdie dienste, ook genoem 'alles-in' vervoeroplossings sal elke kliënt in staat stel om sy goedere aan 'n professionele persoon toe te vertrou vir 'n suksesvolle en doeltreffende versending.
As deel van hierdie dienste kies jy beide die optel- en afleweringsplekke. Die personeel in beheer van jou versending sorg volledig vir jou goedere van begin tot einde, gebaseer op jou vereistes en aanbevelings:
Jy kies die optelplek: verskaffer se fabriek, pakhuis, hawe of internasionale lughawe.
Jy kies die finale afleweringsplek: jou pakhuis, jou kliënt of jou huis.
Hierdie dienste kom met al die komplekse administratiewe prosedures om te respekteer (douane-uitklaring ens.) en stel jou in staat om jou goedere met volle gemoedsrus afgelewer te kry.
Stap-vir-stap-gids van deur tot deur dienste
1) Vervoer vanaf die fabriek na die pakhuis
Die oordrag van goedere vanaf die verskaffer se fabriek na die expediteur se pakhuis word die 'Export Haulage' genoem. Hierdie eerste stap sluit gewoonlik die gebruik van een of meer vragmotors (moontlik treine) in en neem gewoonlik net 'n paar dae, afhangende van die afstand wat afgelê moet word.
Die party verantwoordelik vir die logistieke organisasie en die betaling van vervoer vir uitvoer sal afhang van die ooreenkoms tussen die verskaffer en die koper. Indien die ooreenkoms bepaal dat die koper verantwoordelik is vir die versending, dan moet die koper die vervoer van die goedere vanaf die fabriek na die ooreengekome eindbestemming reël.
Aan die ander kant, as die ooreenkoms bepaal dat die koper verantwoordelikheid neem vir die vervoer halfpad, sal die sender in beheer wees van die versending vanaf hierdie eerste stap.
2) Uitvoer doeane verklaring
Uitklaring vir uitvoer word vereis deur die owerhede van die land van oorsprong om alle vragte wat die gebied verlaat, te registreer. Doeane-uitklaring word deur 'n gemagtigde doeane-makelaar uitgevoer. 'n Dokument wat elke item wat in die besending vervat is, noukeurig verklaar, word vereis, sowel as ander ondersteunende administratiewe rekords (bv. Chinese uitvoerlisensies).
3) Oorsprong hantering heffings en dienste
Die hantering van die goedere voor vertrek kom met verskeie take wat deur die expediteur of die agent uitgevoer moet word. Die expediteur ontvang die produkte nadat hy die vragmotor afgelaai het vir 'n gedetailleerde inspeksie van die besending. Die vrag sal aanvaar word nadat die verpakking geïnspekteer is en al die administratiewe dokumente beheer is.
4) Hantering by die hawe/lughawe van laai
Sodra die besending aanvaar is, word dit in die pakhuis gestoor en in 'n houer gelaai vir oordrag na die ooreengekome hawe/lughawe van bestemming. Die goedere kan op een of meer vaartuie gelaai word, afhangende van die totale volume van die aankoop. As die bedrag onvoldoende is om 'n hele boks te vul, sal die aankoop in 'n gedeelde houer gelaai word met goedere van ander klante om dieselfde eindbestemming hawe te bereik. Dit is wat ons LCL-verskepings noem (minder as 'n houervrag). 'n Paar dae voor vertrek word die veelvuldige besendings in die houer verpak en per vragmotor na die hawe/lughawe vervoer. Die boks word gestapel met ander bokse om op dieselfde vaartuig gelaai te word.
5) Doeane-uitklaring by aankoms
Die owerhede vereis invoer uitklaring by aankoms vir alle goedere wat die land binnekom. Hierdie stap bestaan uit die verklaring van die produkte en hul waardes om die bedrag van die belasting betaalbaar te bepaal (indien daar geen vrystelling is nie).
Doeane-uitklaring bestaan uit die voorlegging van al die vereiste dokumentasie aan die doeane-owerhede om die vrag vry te kry en voort te gaan met die proses. Die uitklaringsproses kan selfs begin voordat die besending sy bestemming bereik, en moet verby wees voordat die aankoop die land se handelsversperrings oorsteek.
Vrag word beskou as wat die land binnekom wanneer dit die grens oorsteek en 'n doeanesone (of internasionale sone) verlaat. 'n Ekspediteur, sy agent of 'n aangewese doeane-makelaar mag die doeane-uitklaring uitvoer solank hulle 'n geldige lisensie het. Die persoon in beheer van die uitklaring moet al die dokumente ontvang wat nodig is om die proses aan die gang te kry.
Gewoonlik kan die proses begin word met geskandeerde kopieë van die vraestelle, al benodig sommige owerhede oorspronklikes voordat hulle die proses volledig kan voltooi. Tensy die Incoterm DDP op die versending toegepas word (Doaneregte betaal), is dit die koper se verantwoordelikheid om te reël en te betaal vir doeane-uitklaring. Dikwels is dit makliker om jou expediteur of die agent jou besending te laat skoonmaak, solank hulle al die nodige dokumente het.
6) Hantering by bestemming
Veelvuldige take moet voltooi word sodra die vrag sy eindbestemming bereik. Dit begin wanneer die besending ontvang word, en die dokumente word deur die agent daar geverifieer. Dan word die houer uit die stooreenheid by die hawe geneem en na die bestemmingspakhuis vervoer, waar die vrag geïnspekteer en gesorteer word vir aflewering of afhaal.
7) Aflewering by bestemming
Die oordrag van die vrag vanaf die pakhuis na die ontvanger se adres word aangewys as 'bestemming of invoer vervoer'. Een of meer vragmotors (soms selfs 'n trein) word gehuur om die goedere na die pakhuis te vervoer. Hierdie stap kan 'n paar dae neem, afhangende van die afstand.
In 'n deur-tot-deur-diens word die vervoer deur die expediteur uitgevoer wat vir die finale aflewering sorg. Die kliënt kan ook die goedere by die expediteur se pakhuis afhaal en dan die laaste aflewering op hul eie hanteer. Gewoonlik kies individue/maatskappye wat met 'n beperkte begroting werk vir hierdie oplossing, wat goedkoper is.
7. Hoeveel kos versending vanaf China?
Versendingskoste hang af van oorsprong, bestemming, diens, pakketgewig en ander oorwegings.
Saam met die grootte van u pakket, is die gewig daarvan 'n groot rol in u versendingskoste. Swaarder pakkette kos meer om te stuur.
Die grootte van die pakket is 'n kritieke bepalende faktor van jou versendingskoers. As 'n algemene reël, hoe groter die boks, hoe meer kos dit om te stuur.
Om beter aan die behoeftes van elke kliënt te voldoen, is verskeie variasies van tariewe en dienste beskikbaar. Op hierdie manier kan u kies tussen twee hoofopsies rakende seevrag:
Volle houerlading (FCL)
bied twee tipes vol houers:
Die 20 voet, met 'n interne kapasiteit van 33 kubieke meter
Of 40 voet, in staat om tot 66 kubieke meter te dra.
Hierdie oplossing verseker 'n veilige en betroubare verskepingsproses, aangesien jou houer verseël sal wees vanaf die vertrek tot by die finale bestemmingsadres.
Minder as 'n houerlading (LCL)
Hierdie opsie is meer koste-effektief vir laer volumes, aangesien slegs een deel van die houer vir die vervoer van jou goedere gebruik sal word. Hierdie oplossing laat jou toe om jou versendingskoste aansienlik te verminder. Jou produkte word saam met dié van ander klante in die boks gelaai, en jy sal uiteindelik net betaal vir die spasie wat jy nodig het.
LCL word aanbeveel vir 'n volume tussen 0-15m3. Dit kan egter verskil na gelang van die hawe van vertrek.
8. Hoe lank is die afleweringstyd?
Hoe word versending- en afleweringsdatums bereken? Daardie afleweringsdatum kan dalk onbeskikbaar word binne daardie tydperk as gevolg van veranderinge in voorraad of afleweringskapasiteit voordat jy jou bestelling plaas.
Dit kan enigiets tussen 12 en 60 dae wees, alles afhangend van na watter land jy stuur en watter versendingsmetode jy kies. Jou bestelling sal binne 60 werksdae afgelewer word. Ons verwerk en versend jou bestelling op die mees kostedoeltreffende manier moontlik sodat ons die besparings aan jou kan deurgee in die vorm van gratis versending.
As jy in 'n gebied woon wat 'n onverwagte diensvertraging ervaar (erge weer, natuurrampe, ongeskeduleerde gebeurtenisse, ens.), voeg asseblief ten minste 2 tot 3 werksdae by die geskatte afleweringsdatum van jou bestelling.
Die vervoertyd word bereken deur werksdae te gebruik, wat beteken dat Saterdag en Sondag nie by die vervoertyd tel nie. Vakansies word ook in ag geneem wanneer die transitotyd bereken word.
Oor die algemeen, egter, as jy goedere invoer vanaf een van die hoofhawens in China na Los Angeles of Long Beach, kyk jy na ongeveer twee weke op die water. Moet egter nie verwag dat jou goedere binne 14 dae in jou hande sal wees nie.
Internasionale vrag is ingewikkeld, veral wanneer jy tussen verskillende versendingsmetodes kies.
Hierdie internasionale vragverskeping transito tyd sakrekenaar gee geskatte gestuur tyd vir gemengde binnelandse vragmotors, lug en see vrag, om 'n omvattende vrag gestuur tyd skatting te verskaf.
Die beraamde afleweringstyd is slegs vir 'n verwysing en kan verskil van die werklike afleweringstyd. Maak asseblief u oordeel volgens die presiese toestand.
9. Kan jy bekostig om in te voer?
Dit is noodsaaklik om seker te maak jy kan bekostig om die koste van invoer te finansier. Invoer is om twee redes kontantintensief. Die eerste is dat gegewe die hoë versending- of vervoerkoste, dit meer koste-effektief is om 'n paar groter bestellings eerder as 'n paar kleiner bestellings te plaas – dus is invoerbestellings dikwels groot, en dus duur.
Die tweede rede is dat invoer bedryfskapitaal bind. Die persoon by wie jy koop, sal óf vooruitbetaling vra, óf 'n kredietbrief of 'n ander betalingswaarborg van jou bank vra. Dit beteken dat jy nie toegang tot die geld het of dit kan gebruik om jou besigheid te bestuur in die tyd tussen die plaas van die bestelling en die betaling daarvoor nie, wat vir sommige bestellings oor baie maande kan versprei.
Stel 'n kontantvloeivooruitskatting uit om seker te maak jy kan steeds bekostig om jou besigheid doeltreffend te bestuur terwyl jy geld vir invoerbestellings vasgebind het. Praat met jou rekenmeester, bankbestuurder of finansiële adviseur om seker te maak dat jy niks belangriks oor die hoof gesien het nie.
10. Die risiko's van invoer
Daar is meer risiko's verbonde aan invoer as om plaaslik te koop, en jy moet daarvan bewus wees om dit doeltreffend te bestuur. Dit sluit die volgende kwaliteit- en afleweringskwessies in:
Die afstand tussen jou en jou verskaffer kan aansienlik wees. Dit beteken dit is moeiliker vir jou om na te gaan of kwessies soos kwaliteitbeheer te hanteer.
Die afleweringsafstand is verder, en die afleweringstyd langer, wat die terugstuur van goedere moeiliker maak.
As gevolg van die tyd wat dit neem om af te lewer, kan jy dalk in 'n posisie beland waar jy minderwaardige goedere moet aanvaar, bloot omdat jy nie die regte kwaliteit vervangingsproduk betyds kan kry as jou verskaffer jou in die steek laat nie.
Jy sal versigtig moet wees om betroubare verskaffers te vind en slegs bestellings plaas op voorwaardes wat jou dekking bied teen nie-aflewering, en boetes insluit vir laat aflewering of vir goedere wat nie op standaard is nie. Dit betaal ook om alternatiewe verskaffers te hê, so jy het 'n rugsteun as jy dit nodig het.
11. Hantering van wisselkoersskommelinge
Wisselkoersskommelings is nog 'n potensiële risiko waaraan jy as invoerder blootgestel kan word. Jy koop waarskynlik goedere wat in 'n buitelandse geldeenheid geprys is, wat beteken dat wisselkoersskommeling die finale bedrag wat jy uiteindelik in Amerikaanse dollar sal betaal, kan beïnvloed.
Die goedkoopste verskaffer is nie noodwendig die beste verskaffer om mee te doen vir invoer nie. Dit is belangriker om 'n betroubare verskaffer te vind. Jy wil 'n verskaffer vind wat jy redelik seker is:
sal nie oornag met jou kontant verdwyn nie
sal betyds aflewer
sal die produkte verskaf wat jy gespesifiseer het en op die vlak van kwaliteit wat verwag word
sal jou op hoogte hou as daar enige probleme of vertragings is
Vra om 'n lys van kliënte wat jou potensiële verskaffer verskaffers te sien en kontak hulle vir verwysings. Doen 'n kredietkontrole op die maatskappy, en as jy kan, spandeer die geld fisies
besoek hulle en inspekteer hul perseel, aanleg en die kwaliteit van hul uitset. As jy nie 'n werfbesoek kan reël nie, dring ten minste aan op monsters voordat jy jou bestelling plaas.
12. Hantering van oorsese verskaffers
Om met verskaffers in 'n vreemde land te handel, behels dikwels 'n steil leerkurwe. Jy het dalk te doen met mense wat nie dieselfde taal as jy praat nie, en wie se kultuur en waardes verskil van joune. Die potensiaal vir misverstand en wankommunikasie is baie groter as wanneer daar met plaaslike verskaffers te doen is.
13. Handelsvoorwaardes
Voordat jy 'n invoerbestelling onderteken, moet jy die handelsterme verstaan wat deur invoerders en uitvoerders gebruik word, en jy sal seker moet wees dat beide partye dieselfde begrip van hierdie terme het.
Om begrippe soos EX (oud-fabrieke of ex-fabriek, pakhuis of plantasie), FAS (Free Alongside Ship) en FOB (Free on Board) te hanteer, is nie so moeilik soos dit eers mag lyk nie. Die Internasionale Kamer van Koophandel het gestandaardiseerde reëls ontwikkel vir die interpretasie van handelsterme genaamd Incoterms.
Incoterms 2010 word tans gebruik, maar 'n hersiene uitgawe, Incoterms 2020, sal na verwagting in 2020 in werking tree. Jou bank se internasionale handelsafdeling, 'n ekspedisieagent of jou plaaslike Kamer van Koophandel behoort jou hiermee te kan help.
注: 建议图片大小150px*50px
